主题：转：俄罗斯要放弃中俄CR929宽体客机项目 -- 狂草舞茅

说一件极为神奇的事情，SSJ100和ARJ21是两国严格按照欧美适航标准研制的，结果在对方国家没有证，SSJ除了毛子的证还有欧盟的证，但中欧适航证没有互认协议，所以仍然没用。

但图204和新舟60都是比较老的飞机没有按照欧美适航标准研制，00年代竟然在对方国家拿了证，神奇吧。

原因就是SSJ和ARJ是竞争关系，而图204这样的飞机当时中国不生产，新舟60这样的飞机俄国不生产（苏联时代是乌克兰安东诺夫负责），所以互开了口子。

但开了口子也没用，两国航司都没买对方的飞机，反而证明两国关系并没有看上去的那样铁。

所以适航证这事不用太纠结，没有什么国际适航证，甲国航司买乙国的飞机就需要甲国的适航证，只是自动承认欧美适航证的国家比较多而已，中国也有少数几个小弟愿意自动承认中国适航证比如柬埔寨。但两国关系够铁，肯定买你的飞机也肯定能拿到适航证，两国关系一般，人家也不会买你的飞机，拿了适航证又有什么用。。。

另外根据国际协定，甲国航司拿了甲国的适航证就可以飞国际航线。比如成都航空用ARJ飞过海参崴，尽管ARJ是没有俄国适航证的。当然还有别的办法卡你，比如欧盟卡毛子飞机就是打着环保名义出台法律噪声大的飞机不许在欧盟机场降落，导致毛子飞机无法飞欧洲航线。

买办们也很着急吧.

中俄联手的事情，绝大多数都是拆台，拆欧美的台。自己主动开场子，那几乎一个都没有。上合勉强算一个，俄国看看好处不多，马上拉印度进来，基本上整个项目就黄了。

中俄其实生态位接近，共同利益不多。拆台方面有共同利益，其它都不行。这也算是双头格局的必然。

欧美大西洋联盟，主要是美国一家独大，所以北约比较稳定。经济上欧元美元并立，所以这方面一直争斗，从轰炸南联盟，到亚投行，再到今天俄乌，一直如此，互相都是下狠手。

对双方来说已经是最大的外交胜利了。

如果还能联手干一些事，那都是额外收入。

中俄联手干过什么？好像就是绕着日本航行自由吧。这就够了。我记得2020年的时候，日本防务省对外公布说，2019年大约1000次外国军机接近日本领空，其中80%来自于东方某国，我估计剩余的20%来自于北方某国。把日本防空自卫队的F15累的掉零件。这就够了。

狂草说中国收买欧洲不可能成功，我觉得中国就没打算收买欧洲，欧洲能保持中立就是最大的外交胜利，退一步讲欧洲在未来中美大战中出工不出力也是外交胜利。

就是说在中美两国国内取得当地认证的飞机，另外一个国家就是自动认证了。

除了政治以外，自身东西还得过硬才行啊！

美国地大物博，有钱人会活得比较舒服，这个舒服不是东亚国家这种人多地少的国家能比的，所以精英和有钱人天然就对欧美有好感。

怎么把这批人拉过来，是个难题。

前些年看的爆料，说20的货舱，机头，起落架，机翼都是照抄安-70的，就连货舱的横截面积（宽度高度）都是一样的，长度稍微有点差别。

但是国内公开出版书籍不是这么写的，说是当初想找二毛合作，因为对方条件苛刻没谈成，国内是费尽了洪荒之力才搞成。

不知道哪个更准确？

一个试验在甲国监督下做的，还是乙国监督下做的都互认。这样一来商飞不用请美国人来监督，美国零部件企业也不用请中国人来监督，所以是互惠的。

但试验结果还得分别提交给两国，两国批不批还是自己说了算，不是说甲国批准了乙国就自动批准。

安70是螺旋桨，运20是喷气式结构和气动设计能一样吗？再说了安70是95年原型机坠毁后就没后续了，怎么会是抄的呢？

派飞机或者军舰来，都是秒灭的份。

欧洲，就看着它衰落好了。

当然现在乌克兰已经没有了，俄罗斯的复材自己都不够用，所以LCA一年也就是12架的产能，可能还要拖延

即便参战也是象征意义大于实际意义。

但是，欧盟如果和美国一道和中国断绝各种关系：贸易、外交、教育等等。

中国也会收到很大伤害，虽然这对欧盟是更大伤害。

美国现在不就正在构建反华同盟。

那个发动机叫桨扇发动机，就是把传统的涡轮风扇发动机去掉外面的发动机罩子（我这么理解的），传统的螺旋桨发动机都有个减速齿轮，这个没有，叶片转速非常高。