主题：丰田的困境与安倍的遗产 -- 绝对不是白领

你不能只盯着中国。你找出来的理由要能解释全世界其他国家的同样现象，那才可能是真正的原因。

资本主义到哪里不是一样的？

只不过人家表现出来的不是房价高企，而是税费昂贵。房价里面占大头不就是土地出让费吗？都一样。

就是说这个。空间很小那种，价格、速度、品牌你都比不上人家，只能靠长期运作。不熟的，能坚持三个月就不错。半年算是寿终正寝。

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然后，之前想要回复贼不走空兄什么记不清了，也写在这里好了。大抵是，资本主义把盲流变成自由，这就是数字游民。

丰田混动型号普锐斯已经25岁了，至今纯电里程只有区区40公里，自动驾驶几乎没有。这车在汽车发展史上有划时代的意义，混动还在其次，而是第一次在量产车上实现线传操纵，控制车不再是靠机械而是靠电脑发指令，从此自动驾驶成为可能，这车发布会一出场就是全自动泊车，想想那是1997年，NB不NB，说明丰田早在90年代就清楚的意识到普锐斯的最大意义并不是省油，而是自动驾驶，如果丰田在这条路上坚决走下去前途不可估量。那帮IT大厂的第一代自动驾驶车其实都是改装普锐斯，因为那时只有这车是线传操纵。结果呢，丰田为大家铺好路，一扭头走了，堪称活雷锋。

再比如谁还记得日产是跟特斯拉一起第一批玩电动车的，神奇的是日产电动车十几年来竟然只有聆风一个主打型号，记得俺老婆当年怀孕时放话说只要日产出了英菲尼迪牌子的电动车马上就买，现在娃都上三年级了，这车也没等来。

另外现在还有谁记得特斯拉曾经的独家电池供应商是松下。

只能说日企一直梦游，就跟安倍那些混账保镖一样，假装在做事，假装在搞新技术，其实就在混吃等死而已，哪怕划时代的新技术搞出来又有P用，还不是扔在一边。。。

今年1-6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%。而作为对比，特斯拉上半年在全球交付量为56.4万辆；其中包括特斯拉中国的48.41万辆。

1-6月比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别累计销售323,519辆、314,638辆，占比分别为50.70%和49.30%，分别同比增长246.23%、454.22%——从增幅来看，比亚迪的混动车型确实要比纯电更具增长潜质。

我们常说的混动车型，主要分为三种：轻混、油电混合、插电式混合。除了插电式混合车型能够插充电枪充电之外，轻混和油电混合基本都是以内燃机驱动为主，不支持充电桩充电。丰田的混动大多属于油电混合，而比亚迪DM混动，属于插电式混合。

普锐斯插电混动也有十年历史了，只不过至今纯电里程少得可怜，完全不知道丰田在想什么。。。

譬如在固态电池方面据说研发领先

Mirai氢燃料汽车出来的时候也是这么说的。。。

恨不能打败鬼子。

但是专利保护期就20年，20年一过国内车企就开始发力了。

十几年前的时候，特斯拉还没听过呢，一个搞自动驾驶的初创公司，一去他们的试验场整齐的停着几十辆普锐斯，里面包括仪表盘都拆了，就留一个座椅（其实也没用），头上顶着一个球状集成传感器。当时好像还有一款类似的日本车，好像也是丰田的，但是说普锐斯便宜。当时接待我的人说5年之后没人需要开车。这一晃，呵呵。

但是啊，也不能因为这个说日本人傻，你要站在丰田的那个位置上也只能做同样的事情。人再狠也不能自己打自己嘛。我看现在这些车厂还威胁不到丰田。就算明天电池问题解决了，我看后天丰田就可以生产电车。自动驾驶要是能真突破倒是可以建立护城河。大数据加机器学习，越成功数据越多，后来者就够呛了

09或是10年我在美国的同学街上看见个特斯拉，还是个新鲜玩意

而公关可是有意思了，12年左右吧，尼古拉特斯拉作为科技神人在网上很火热。不久后我们正式看到了那个锤子

海华可以简单分为出国留学和移民偷渡出来这两大类。我认识的人里面，留学之后留在国外的普遍只生一到两个小孩，我很少见到生两个以上的。但是其他途径出国的，生孩子并不少。以我自己大家族为例子，我老婆四个姐妹总共生了10个孩子。我的堂表亲们，现在大多生活在纽约巴黎这样的大城市，如果他们的主要生育年龄是在国外的，大部分生三个及以上的孩子。所以海华生孩子的数量也和教育程度有很大关系。当然这和地域文化也有关系，国内放开二胎后，我老家温州二胎数量也比较大，好像山东也是。