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主题：搞不明白咱国内为啥不从头设计一款新的中型运输机，还要用运八这 -- yg1993
对应载重37吨3300公里航程。
机动时机体承力能力。。。不是加速能力吧。
定义是升力和质量的比值
摄像头坏了，刮花了，咋办？😮😮😮
跟发行性能的该是和飞机总质量有关吧。
比如以日本川崎 C2 运输机数据（维基）
32吨载荷可达2.5g，36吨载荷，load factor 2.25g。载荷和load factor 乘积不变。。。
这多半是反映搭载货物的飞机地板的的最大承力能力。。。
大的国情来说，苏联有好几个型号的运输机来支持空运体系，中国长期就一个运八还有双发的运七，很多方面就只能将就凑合，飞机毕竟不是万金油。
具体使用环境来说，苏联国土高海拔很少，平原居多，另外纬度偏高也没有中国南方夏天那种高温潮湿的地域，飞机升力小一点没太大关系，况且苏联在航空动力方面至今很多领域还是秒杀天朝的，人家再不济也有大功率的发动机撑着。
更加不可思议的是苏联地处高纬度，但是飞机在天上容易结冰的地带还不在它的境内，我们偏偏赶上了。
最好还是不要临阵抱佛脚，眼前缺啥了才想起来要搞。
中国肯定要向海外扩充势力，比如说非洲，那里基础设施很差，就算有飞机场的话也不能和国内比，往那里投送力量，光靠运20根本不够，很多时候要有个类似c-130那样的战术运输机做补充才好。
当然最好是有个类似美国鱼鹰那样的倾转翼飞行器，把跑道都省了非常灵活，问题是那个对于现在的中国还是过于高大上了。
国内有很多小机场，数量是正规机场的三倍（杂志上给的数据），没有短距离起降性能，飞机就不能利用这些小机场或者不能满载起飞降落。
环球霸王之所以大家觉得牛掰，就在于可以充分利用这些小机场简易机场的，其实要单说最大载荷最大航程这些，c-17可比c-5差远了，它就是对机场的适应性太牛。
安-12的后继型号是不是伊尔-76？伊尔-76以后就是安-70？安-22和安-124太大了另说。
安-12顶多算个中型运输机，但是伊尔-76最大起飞重量超过150吨，算妥妥的大运了，拿大运去干中运的活，苏联当局也太奢侈了吧！其实发展一个c-130的放大版，对苏联那里有什么技术难度，不仅用处大风险还小。
后面搞的安-70就更看不懂了，这种飞机就是入门的大运了，欧洲人搞A-400m就是当做战略运输机来用的，原苏联那里有这个需求吗？
都很强。
有一些苏联设备因为抗不了热而不适应中国气候出现一些问题，但是也是可以改善。
C-130有前线机场起降的硬性要求，还有给直升机空中加油的任务，低速要求高。
看这照片（C130生产者洛马网站提供，估计有表演加演示性质，带外吊装的直升机从K C130空中加油，这低速性能👍）
运8在中国没这些要求，自然没那么极端。
另外谁说运8就高原性能不行了。运8数据不好找，运8的苏联原型安12可广泛用于苏联入侵阿富汗的战争。阿富汗80%是是山地，高原，比较热，发动机有效功率会降低，对飞机性能要求更高。首都喀布尔海拔1800米。
youtube这段视频，介绍安-12，内有操作容易等形容。。。安12还被用于运送苏联阵亡士兵棺材回国。跑道要求比伊尔76短，可用于阿富汗各地机场。。。
https://m.youtube.com/watch?v=3pSKMhL3SNI&pp=ygULYmxhY2sgdHVsaXA%3D
飞机结冰是飞机飞过积雨云，只要温度够低，就容易结冰。。。苏联比中国冷多了，多少地方降雨降雪不少，飞行积冰区不多？！
安12的问题是机舱不气密，自然飞行高度不高，不容易在云上飞行，巡航飞行也有较高积冰危险。
中国可是对这点进行了改进，有开发气密型运8。我小时候还在航空知识（不记得哪年了）上看过，当时年少的我还吐槽这么无聊的东西也上航空知识。。。看这链接，2020年的报道，气密运8C90年12月首飞，看来是我当时看的是1990，或1991年的航空知识了。
这个还要请教北纬了，我记得是地球表面有一片区域，是北半球的多少纬度到多少纬度，反正在咱们境内，运八这样的螺旋桨飞机因为飞行高度在对流层容易结冰，苏联地处高纬度，不在这个纬度区域，反倒是没事。
另外机翼升力不足，要是发动机功率足够大也可以避免，咱们这里螺旋桨发动机比喷气发动机还要落后很多呢，毛子那里没这个。发动机牛掰，我可以往高处飞就是了，只要飞机是气密型机舱，飞行高度在对流层以上，肯定没事。
06年六月三号一架运八出事在安徽，当时飞机上搭载的都是国内专家40个人做什么实验，一家伙全完了。当时可是盛夏时节。
后来说是飞机多次穿越结冰区域导致的，我就纳闷，你挑个好一些的天气做这个实验不行么？当时军委副主席郭伯雄亲自跑去处理的
load factor大的话，航程要近不少。显然就是因为爬升快太费油。。。
看看维基上安-12加运8的坠毁事故
粗看一下，在俄国境内因结冰坠毁的就有
10+ 次。空警-200 有那么一次，2006年6月3日。
夏天怎么了，夏天还不是有冰雹啊。几千米高空也可能很冷啊。飞机气密巡航高度可以高些，但起降阶段总要飞低，有时不得不穿过云层。。。
4000马力左右的发动机又多难啊。
运输机不是战斗机，多重的飞机配多大的发动机，各国的功率重量比都相差不大。
安-12单发4000马力，运8单发4250马力，最新的C130J 单发4600+马力，但飞机总重也重了差不多10吨，空重重了5吨。。。
跟西方发动机比，中俄的可能油耗，故障率，寿命上差些。。。但不至于这种马力不算大的发动机输出功率达不到啊。。。
有人员伤亡的事故190起，运8的两起。。。运8产量是安12的1/10 弱。当然
运8个各种型号比较新，安12停产（1973年）后才投产，21实际还在生产，事故率低是应当的。
对比下同期飞机波音707 的飞机全毁事故
170+。安-12 也不能说多差。比竟安12现在还在使用，一堆第三世界国家在用，经历战乱（苏联入侵阿富汗，不少起被击落击伤。非洲各种内战冲突。。。）