主题：投票很多人似乎都觉得国内经济不行，到底为啥不行呢？ -- 胡一刀

老哥这开车是自学成才吗？

自动挡坡道起步的做法是适当拉手刹到发动机空转不会后退，然后轻微点油门入低档，加油门到车开始前移后再放下手刹。这么做的话是不可能溜坡的。

手动挡应该也是一毛一样的。

首先来说，总体上半坡的容易性，拉手刹优于不拉，自动档优于手动档。

拉手刹，手动档的依然要面对熄火问题，自动档依然要面对滞后问题。

咱们老司机了，一般情况下半坡还要拉手刹，面子不大好看。话说回来，不知道自动挡有低档的人还挺多的。

其实现实里有这样的情况,比如各个部门分任务和经费.

一般来说，在领导（无利益冲突）充分调研并精心拟定规则的情况下，经过一到两轮集体修改，能够达成一致，当然各个部门的头头也都有不满和小心思，然后部门内部能摆平，这就相当于一个都能接受的方案，虽然不是完全满意。但是运行一两年，有些部门会发现一些bug，然后就修正。客观条件也会发生变化，也需要修正。

反正红军找不到打击对象时候，大家都会看向王家烈。

那年冬天第一场雪是周五下午4、5点开始下的，撒融雪剂的车都堵在路上了，地铁按时停运，立交桥上一堆车路滑上坡不会启动堵那儿。有人2点才走回家

那天下午我看到天色不对路，请假提前跑路去见媳妇才躲过一劫🤗。

自动挡上坡启动没啥呀，不就踩油门么。当然了我基本上只在市里跑，不咋上山

半坡起步我这起码95年就必考。

我考时当时大项目就是笔试，场地市，路试，这是有考官的，其他项目分散到这些当中，移库和半坡就是场地试的重点。

我后来带人练车，半坡静止是个必练的重点项目，就是上到半坡，不用刹车，光用油门离合把车停住，维持一分钟不动。很简单很容易做到，同时对新手很有好处个的一个练对项目。坡度30度左右为好。

市区开主要碰到的是停车库。有些信车库坡陡弯急，收费处就在半坡。我见几次保安推车都是这个状况，有自动有手动。猛踩油门时，会发现车子速度太快，本来人就紧张，速度太快趴一下就踩剎车不猛加油又怕溜后，特别后面还有车，特别后面那个还跟得紧，特别后面那个又跟得紧还按喇叭。我坏点，后面那个如果按喇叭，我会建议开车那个干脆踩脚刹拉手刹先镇定几分钟，路口起步慢被按喇叭和甚至让熄火停下来——车熄火又没人抓。

你说自动档猛踩油门就好了，那是因为你熟练了。

比油车强的地方不少，确实是好开，无极调速，我开的是才十几万的纯电车。

不但要有共识，而且还要有强制执行的能力才行。譬如大家投票，允许弓弩手拿走n只兔子，一般而言，如果一人一票，这个n肯定会偏低，而弓弩手坚持要拿n+2，咋办？

大家一起揍弓弩手？

一般人也会考虑弓弩手的积极性问题。

最终一般弓弩手不会非常积极，但也不至于撂挑子不干。

因为现实里，弓弩手换个部落也不是很容易无风险的事儿。

电动车的核心问题，就是贮电。

目前的电池的贮电能力，其实也就是堪用，已经表现出对油车的上位压制。在核堆小型化到发动机大小之前，我想不出有比纯电更好的机动车方案。

由此我又引申出一个问题：我国可否系统的搞小型风电，水电，光电模块式系统？比如几百瓦，三五个千瓦，十来二十个千瓦，含发电和储能，应用场景是我国广大农村，山地，偏远村户，偏远工地，广大第三世界国家。就地发电就地用，无需组网，起码能解决有无问题。

比如我设想一些场景：华北平原每个机机位配一个风电/光电，加标准充电桩，能否解决抽水灌溉的需要和农机农电的需求（忽略已有电网）。村村通中的通电，换成现在，一些几户人的地方是否可以不组网独立发电？（我一个学姐就一户人在半山，共产党也给修了路接了电，很变态的。山区很多就几户人的自然村。）或者非洲一个小村庄，搞个3,5千瓦的发电模组，能否解决照明，通讯，所需用电？再支持几部卫星电视？几辆电动三轮？一两台农机？

不一定非得投票才会有妥协吧？例如陈王这贴说的，这牵涉到经典分配问题了

我也完全可以说这个弓弩手拿走23只兔子是妥协的结果啊

应该不是什么高档设置吧，大众、起亚都有。

也常做半坡起步，师傅教的是停车入空挡，拉手刹，起步是入一档，慢慢放手刹，慢慢给油，慢慢放离合，就可以很稳地起步了。

后来有个朋友说，半坡起步最高境界是不用拉手刹，直接入一档，轻踩油门，轻放离合，车可以完全静止，既不会溜后，也不会往前冲，变绿灯的时候再给油放离合，起步一气呵成，完全可以不用手刹。我试了一下，好像也不难。

再后来，另一朋友说我傻，说这种操作最伤离合。。。。

还有不踩离合换档，也不难。再告诉你一个：一脚同时踩住油门刹车，这个自动档用的。

半坡静止是伤离合，那点点等于零。为什么我带新人都去练半坡静止？首先煅练对于车速可车距的控制，第二是消除恐怖，第三是增强信心。练完这个，再加上不加油就把脚放刹车踏板，那么司机就不会出现误加速事件或突然失控。还有可以轻松的把车子移动的矩离控制住，起码10CM以下精度。

手动挡十分简单，觉得困难，不是技术不行，是害怕出错。 车不是那么容易坏的。 @贼不走空 河友。

车也无需过多维护 。 @潜望镜 河友。 过份的维护，不光花钱费力，还伤车。

老审所讲，正中主题。参见我对美国电力系统的浅浅的评论。

这类用户场景是一个很典型的＂微网＂或＂微电网＂的应用案例，其主体从传统的单一＂电网＂做为供电端转变为＂电网与新能源电力＂混合式（Hybrid)供电的架构；表后端的负载与以往的没有区别，以100%的兼容已有的用电器或其它电器设备。

这个整套架构与传统方式的不同在于，它的＂柔性＂要比传统的刚性电力系统架构要大很多，因为风、光等等发电方式（源侧）有极其不稳定的特点，也受时段的制约。

针对这个新能源不稳的问题，新方案（微网）里面的＂特效药＂（secret sauce) 是贮能系统的介入。可以理解为一个平衡器，一个飞轮，或者是计算网络传输系统的Cache。

目前，这些方案在中国都做得越来越成熟，同时成本上有极大优势（已经能算过来帐）。它的大推广指日以待，只是需要在应用软件，系统优化，用户场景上面让这个整套方案更加产品化，更加好用。比如，多长时间的贮能最优，功率配置的优化，是否接受柴发，MPPT的个数……现在，再加上电动车本身就有个大电池，做V2G (车反馈电网)正好啊。

这是中国新质生产力能产生巨大贡献的一个方面，也是新一代中国机电类产品能够以性能、质量、设计、数据全方位竞争的一个好契机。

老审的文章好，生活／工作经验丰富，写的文字特别对我个人经历的路儿（尤其你讲的开手档车，油离配合坡起，教人学车用油离坡起，都点到我的生活实例），多多写，可喜欢看了！

你提到中国的案例应该都有比较先整的解决方案了。