主题：【原创】中国哪天出了这样的汽车，中国汽车工业就有希望了 -- 晨枫

好汽车不等于昂贵的汽车，不等于性能最好的汽车。好汽车是有灵魂的汽车，是你可以交流的好朋友，而不是简单的代步工具。

汽车当然是一个赚钱的营生，但如果汽车只是赚钱的营生，尤其是汽车公司里从上到下都是这么想而且这么做的，那这汽车公司没大出息。下面是一些汽车历史上所谓cult car，是给公司打出牌子的，很多不是大投资、大计划出来的，而是工程师自己对汽车的热爱和管理层识时务的结果。

1990年的Mazda Miata

90年代时，敞篷车已经“死了”，新的汽车安全标准、敞篷车不可避免的车身扭曲（body flex），都是原因。但是Mazda的几个工程师用自己的时间，没有公司的预算和正式的批准，自己在一个偏僻的仓库角落里打造了Miata。最后展示给公司上层的时候，是在停车场里用油布栏出来一块地方，照片里还看得出来地上的停车线。油漆间也是自己用木板搭的。Miata一面世，就掀起一阵敞篷车的风暴，至今不衰。牛气烘烘如BMW，在早先比较Z3敞篷车的时候，也是和Miata比较的。

1973年大众Golf GTI

同样的故事，又是“一小撮”工程师，用73年的每一个周末和晚上，自己拼出一辆轻巧、灵活的GTI。GTI开创了hot hatch的时代，小小的前轮驱动汽车，在赛场上打败了很多名气和钱包都要大得多的对手。加大马力、提高操控性能的“加强型掀背”（hot hatch）在欧洲至今仍然风行，如VW Golf GTI，雷诺Clio Renaultsport等等。

1992年三菱Lancer Evolution

三菱本来有Galant拉力赛车，但后悬架有点问题。主管的工程师脑筋动到小巧的Lancer上，没有和上峰商量，也没有得到批准，悄悄地就把Galant的2升涡轮增压发动机塞进Lancer，攒出了EVO。EVO如今在世界拉力大赛里和Subaru Imprezza WRX分庭抗礼，有很多忠实的崇拜者。

这又是“一小撮”Audi工程师自说自话搞出来的，Audi的上层勉强同意后，预计市场只有400辆，结果空前畅销，而且为Audi打出了赛车的名字。Quattro的四驱实在太有效了，以至于后来赛车当局禁止Quattro用四驱，说是“不公平竞赛”！

为什么要提这些汽车呢？因为这些汽车是创造它们的工程师的爱的结晶，而不是“拿了工资就要对得起人家”的产品。中国的汽车工程师们，有多少是真正热爱汽车呢？又有多少是真正热爱汽车又懂得什么是好汽车呢？希望有一天看到中国的GTI、EVO和Miata，更希望在中国看到GTI、EVO和Miata背后的人。