主题：【求教】关于试飞的一个问题 -- 温雅颂

常常看到一些文章讲飞机试飞时的各种险情以及试飞员为了保存试飞数据拼死抢救飞机的壮举。我一直不明白，为什么试飞用的飞机不能在飞机的后背装一具降落伞？当飞机发生空中停车或者操纵失灵的情况时，由试飞员在飞机姿态许可时将降落伞打开不就可以安全降落了吗？

加装一具能使飞机安全降落的降落伞，肯定会在一定程度上影响飞机的气动外形。但飞机试飞项目很多，应该有很多试飞项目和飞机气动外形没有紧密的关系，那么在把这些项目都试完以后，飞机的可靠性也比较稳定的情况下，再把降落伞拆掉去试飞那些与气动外形密切相关的项目，这样是否可行呢？

河里专家级网友极多，希望哪位高人能给本人解惑。谢谢！

看看我们的506步战空投的时候降落伞多大？

老毛子BMD-2的降落伞多大？

如果是战斗机的话，重量应该比步战车轻多了吧？机背上放个伞包，肯定影响气动，但我觉得不应该影响到不能飞的程度。预警机背了个大天线，不是也照样飞么？波音747不是也驮着航天飞机飞过么？

我觉得伞包的体积肯定有影响，但应该不是决定性的问题。

不过还是有问题的

第一, 战斗机可不轻. 轻型的起飞重量有个10吨, 重型的可有30吨了.

第二, 加个伞包影响巨大. 普通人走路背个包没事, 你能想象参加百米赛跑的运动员也背个包嘛? 不要说预警机跟航天飞机的例子, 它们加那个包也是要仔细吹风实验过的.

我的设想只是用在飞机试飞的初期阶段，在一些与飞机气动外形关系不大的项目时使用，而把跟气动外形关系密切的试飞项目安排在试飞后期。到了试飞后期，飞机的稳定性和可靠性都比较高了，再把伞包去掉就是了。

飞机试飞，首先就是要试验气动外形，然后才是其他设备。

还琢磨着哪, 那我就多讲点. 飞机带个多余的东西, 实际的参数全乱了, 能不能飞上去都是个问题. 就算勉强飞上去了, 测出来的数据跟真实情况也不相同. 还是不能用的. 更糟糕的是, 为了能带着伞包飞还要修改飞机的话, 卸了伞包更不是一回事. 再者, 这个伞包多半没用! 飞机要在从地面往上一万多米, 速度从零到一两倍声速的范围内飞行, 一个伞包能保的范围非常有限. 发动机停车的话, 首先要做的是空中启动, 等启动不成基本也没有高度了. 进入尾旋的话, 开伞也没用. 如果是起降, 更加来不及. 所以, 这个伞包是一个没用光添累赘的东西.

真正要做的, 是加强遥测能力. 把飞机上的各种参数实时地传回地面, 这样不必为了保数据而保飞机. 伞包接着的飞机, 摔下来一样是毁. 真正出了事, 保住人就谢天谢地了.

飞行参数实时传回地面，这确实是一个出路，不知技术上的实现难度如何。

不是飞机不可以安装降落伞，而是只有在一定条件下才可以安装。

现有的技术，只能做到在使用活塞、涡桨发动机，时速300公里/小时以下，重量在4000磅以内的轻型、超轻型飞机上安装降落伞。而且还不能保证所有情况下都能正常开伞。

至于在喷气式飞机上安装，737以上客机不要指望能安装，小型喷气式客机倒是有希望能用上，不过时候未定（美国正在研制，起码我最早看到的该设想资料是在86年，而到现在还没有研制成功的报道）。

开伞有一定的速度、高度、姿态要求，如果飞机已经进入失控状态，天知道是什么速度、高度、姿态，这时候开伞，等于开阻力伞，猛地一拉，把飞机拉散架了也不一定。

及时开伞成功，落地也是麻烦。装甲车落地要么是底盘经过特殊设计，要么是装在具有缓冲功能的托盘上。试飞的飞机没有这样的好事。

这还不算飞机背上巨大的伞包后的气动特性。