主题：求助~车子有时候点不着火会是什么原因？ -- 那云桓

北美没有这个型号，我查不到任何资料。

这个车是使用化油器的还是电喷的？ 按说99年欧洲的车早就该是电喷的了。你描述的这个症状在过去使用化油器的车上是很普遍的。因为没有资料，我只好泛泛一说：主要的原因就是（1）可燃混合气过浓，造成发动机启动困难。（2）供油油路“气阻”。

在夏季，经过曝晒之后，发动机盖罩内的温度迅速升高，进气温度约在70℃-80℃间，化油器浮子室的温度可达70℃左右，空气密度急剧下降。而燃油在高温环境下迅速蒸发，并处于较为活泼的准气化状态。发动机若停止运转，化油器、进气道和燃烧室等零件得不到有效的冷却，再次启动时，途经这部分的空气，瞬间转变成为高温气体。这些高温气体一方面受热膨胀密度下降，使混合气中汽油所占比例增大；另一方面，高温气体又使得汽油的汽化条件变好，从而在燃烧室内形成了过浓的混合气。这种过浓的混合气因缺乏燃烧时所需的氧气而不易被点燃或只能被局部点燃，因而发动机一下子难以启动。况且，在高温条件下，点火线圈铜线的电阻系数也会增加，致使点火线圈在初级线组中的电流减少，次级线组中的感应电压降低，使火花塞发出的火花不够强烈；若火花塞电极部位聚有积炭未能及时清除的话，汽缸内的混合气将会难以点燃，造成启动困难或完全不能启动。

另外还有一个不引人注意的是，汽油在夏季极易产生“气阻”现象，它也是热车难启动的主要原因之一。车辆在行驶时，燃油箱中的汽油会随着曲折起伏的各种道路不断地来回溅荡，油箱空间的空气被包溶。吸附在油管壁上的空气在汽油流动时被卷入汽油，这些空气在汽油中形成肉眼看不见的空气泡，同时气泡内又包含汽油。气泡内的气相和液相容积比小，因而气泡中的汽油蒸气压接近相应温度和容积比下的饱和蒸气压，气泡的尺寸与液体流动的压力相平衡。外界温度不高或大气压不太低时，蒸气－空气泡不会显著地影响汽油的流动或泵送性。当气温升高，蒸气－空气泡随之胀大。当汽油饱和蒸气压偏高时，气泡内的汽油蒸发速度就会加快，这一胀大现象将更趋明显。这时汽油管的折弯处因为涡流负压的作用，较易形成大量的蒸气－空气泡。当蒸气－空气泡胀大到与其管道直径相同时，就形成了“气阻”现象，此时汽油停止流动，发动机当然就无法启动了。

我这里是有这一项的。油箱盖不是一个简单的盖子，它同时也是一个压力调节阀。有些车油箱上是有专门的排气呼吸阀。如果油箱盖没有问题，就查油箱上的排气呼吸阀。

早期生产的车辆进排气呼吸阀设计在油箱盖上，近期生产的车辆从环保和节能上的考虑，将进排呼吸气阀设计在油箱外边，由管路相通单独安装，其工作原理是：当油箱内的燃料逐渐用掉时，随着油面的降低，油箱内的压力降低、产生负压，这时进气阀自动打开，吸入空气，平衡油箱内的压力，当天气较热时，油箱内的部分燃油挥发成气态，压力升高，超压的气体又经排气阀自动打开而排出，如油箱的进排气阀堵塞，或橡胶密封垫的材质不适应，而引起的溶涨、粘连现象。如进气阀不能自动打开，而使油箱内出现负压，就有可能发生不供油现象，排除的方法是，打开油箱盖，使空气进入，消除负压，更换进气阀或油箱盖。如排气阀故障而不能自动打开，油箱内压力增高，使燃油从油箱盖处溢出，影响行车安全，严重时将会出现油路气阻故障。

你可以参考一下这个宝马328i燃油箱呼吸阀：

外链出处

我的确在欧洲， 用的是电喷发动机。刚做过年检。我会注意油箱的问题的。 似乎发生这类情况都不是满油的时候。