主题：【原创】上海磁悬浮见闻 -- 雪个

线路一没有联通上海的两个机场，国内国际的转机及其不便，二没有在上海的任何一个主要商务区设立站点，而且与二号线的换乘步行路线过长且不在同一平面，如果拿了几件行李就苦了。

价钱便宜也不用上下车折腾。班车和地铁＋公交两种都试过，正常天气的话时间差不太多。班车大概多花20分钟。

建议有兴趣可以下载申通地铁的财务报告看一下600834.SH。以其经营的客流最好的一号线的车、站、线等主要固定资产剥离在母公司，不承担巨大的融资建设财务费用的情况下，只承担运营性支出的状态也只能维持略有盈利的状态。整个地铁系统的经营状况可想而知。

不过话说回来，地铁应该是特大城市的政府提供的公共服务，不盈利也没什么。

花了220多亿

其实站外就有机场大巴站

如果不是太着急的话还可以拼车去机场

一般每人15-25

我坐了好几次了

想去机场排队的司机会招呼你.

上个月转机特地体会了.

1曰晃荡,2曰吵噪,声音闹得慌.

这要是一路到北京,反正我觉得还不如轮轨或飞机

而虹桥机场周围26平方公里要发展成长三角的交通枢纽。

如果和德国谈好了，则高速磁悬浮要从龙阳路接杭州并

分岔到虹桥机场，虹桥机场又并轨到杭州，有个三角形。

这样，两大机场和杭州已经对连在一起了。还有几条轻

轨也进交通枢纽，号称是零换乘，就在交通枢纽内要去

哪儿对搞定。

如果德国的磁悬浮技术真转让过来，我看天朝大概有意

思要修丝绸之路。

除非用事实来改变！

是试试看能不能用的，所以故意弄个坡度什么的，看看最大值的情况下跑得怎么样。如果修长了的话，应该不会太晃荡。平稳行驶的话，噪音也可能小一点。

磁浮不会碰上堵车 地铁轻轨也是一样 所以相同条件下是首选 呵呵

我的理解吧

一个是以后虹桥机场是要逐步取消的，转机没有必要在两个机场之间跑，修个磁悬浮过两年就不用也就太浪费了，何况还有横跨市中心的2号线相连接，也不是特别不方便。二个吧，毕竟是第一条商业运行线路，对于环境的影响，安全问题都是未知数，贸贸然放去市中心，还真有点不放心。你想想放这么个几十(百?)吨重,400+公里时速运行的大家伙在那么人烟稠密的地方，万一出轨了。。。何况电磁污染也不好说，所以我觉得避过市中心还是靠谱的

从建磁浮的角度看,目前的技术验证+商业试用造到这个程度也就够了.只是从效率和交通系统的角度看,一条直连两个机场,又在主要商务区有站点的试用成熟技术的轨道线更好一些.

另外,两个机场并用(5条跑道)的格局可能会持续很长时间,因此这个不方便对浦东机场争夺东北亚中转枢纽的努力会有负面影响.