主题：中国航空发动机的新进展: WS-15 -- aircobra

公司某新机锻件生产研制取得重大突破

军代室　西航　红原隆重举办交付仪式

本报讯（雷 鸿） 8月30日上午，某新机型号发动机锻件交付仪式在公司办公大楼前隆重举行。空军驻厂总军代表刘长牢、430厂副总经理阎国志、我公司领导杨春尚、刘广义、柏金建、毛智勇、梅肃清及两个厂家生产、质量、供应等有关部门负责人参加了交付仪式。公司副经理毛智勇主持交付仪式。

某型发动机是我国新一代战机的主要动力装置。6月份，公司接到了430厂该型号多项锻件生产任务，是首次生产的最大型锻件。公司成立了以杨春尚总经理为总指挥的专门工作组，并通过制定一系列行之有效的组织保障措施和管理措施，保证了试制工作顺利进行，按期合格交付了锻件。430厂为此专门送来感谢信。

交付大会上，公司副经理刘广义介绍了该型发动机锻件生产研制情况，430厂阎国志副总在会上说，某型发动机是国际第四代、我国新一代发动机，红原公司以高度的政治责任感主动承接型号锻件研制生产任务,上下全力协作、精心组织、细化管理，在短短的两个月时间内保质保量交付了锻件，为本机试制赢得了时间。多项试制锻件的圆满交付，证明了红原公司有一支能打硬仗，能打胜仗的干部职工队伍，体现了“激情进取 志在超越”的航空人精神和“拼搏奉献 创新争先”的红原精神。

我公司总经理杨春尚在讲话中说，某型发动机锻件的圆满交付充分反映了430厂和148厂在新机锻件开发方面取得了重大突破。该系列锻件技术难度大，工艺条件复杂、生产进度紧，试制周期短。在研制生产中，公司对材料组织、研制、生产每一个环节进行了周密部署，制定了详细的保障措施和管理措施，有效解决了锻件研制生产中的突出技术难题，按照用户要求按节点交付产品。通过本次试制生产，提高了我们的研制水平，反映了我们的整体装备实力和科研生产能力，感谢430厂对我们的信任和支持，希望双方继续加强合作，相互沟通协调，共同在新机锻件研制生产方面取得更大的成绩，完成好国家下达的任务，实现双赢。

空军驻厂总军代表刘长牢在讲话中说，某型发动机锻件圆满交付是430厂与148厂共同努力的结果，充分说明了148厂的发展是大有希望的，希望两个厂家在今后进一步加强合作，交流经验，共谋发展，为我国新机建设做出新的更大的贡献。

出处　

http://www.hyfcc.com/xinwen/gongzuo/25/1.htm

传说中的高推？要是没有理解错的话，高推应该指高推重比而不是高推力，同理，中推则是L-11/K-8的乌克兰AL-25的国产型。

怎么突然出来Ws-15?

试车攻坚显风采

——记一航动力所发动机试车研究室主任赵亮

杜建红

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http://www.avic1.com.cn　　2006/11/10

航空发动机的整机试验工作是发动机研制的试验验证和最后的考核工作，设计人员的设计需要通过整机试验进行验证和考核，每个试验的人员既要保证发动机安全又要顺利的完成试验任务。航空发动机涉及空气动力、电子液压、材料制造、冶金、传热燃烧等现代科学的前沿领域，对于试验技术人员的综合素质要求很高，只有了解发动机的各大系统，才能够保证发动机试验的顺利完成，而作为整机试验的技术带头人来讲，压力更是很大的。1996年毕业于南京航空航天大学的赵亮，30岁就承担了一航动力所发动机试车室主任这一重任。

2000年以来，“太行”发动机的定型任务历史的摆在工程技术人员面前，发动机的研制到了紧要关头，整机试验任务也空前的繁重起来。在全所关注下，2001年末，“太行”某发动机最后一项长试就要开始了，这是航空发动机设计定型的最后一项考核内容，也是发动机最难通过的考核项目，只有通过长试的考核，才能证明发动机的设计已经达到了使用要求，才能够设计定型，才能使得设计人员18年的心血和国家的数十亿投资得到回报。赵亮担起了试验的现场指挥任务，面对复杂的试验台架、试验设备和紧张的时间，他团结全室的试验人员，精心划分任务，科学安排，千方百计避免试验设备、人员操作对发动机造成损害。在关键的设备和器材上采取了双保险，所有的参试人员为保节点实行两班倒，每天工作16小时，赵亮身先士卒，确保了发动机用52天的时间完成了所有的试验任务，创造该所同类长试的时间记录。

航空发动机研制从来不是一帆风顺的，发动机整机试验的风险非常高，尤其是在研的发动机，所有的设计问题都有可能在整机试验中暴露，有时工作人员面临的可能是巨大的经济损失甚至生命危险。2003年，在“太行”某发动机试验中，发动机突发故障，高速的转动部件飞出，泄漏的燃油使试车间顿时成为一片火海，几百万元的试验设备面临被烧毁的危险。关键时刻，赵亮果断指挥，一边保全设备，一边起动消防预案，仅用30秒扑灭大火。人员无一伤亡，损失降到了最低。面对巨大挫折和试验设备损失，紧张的发动机研制任务还摆在面前，这需要该台架迅速恢复承担试验任务，赵亮与室里的同志昼夜加班，仅用25天恢复了全部的台架设备，发动机的轰鸣声又回响在试验间里。

2005年，“太行”发动机迎来了定型的关键时刻，作为整机试验室的主任，赵亮面临的是不同型号的发动机的5项长试任务。他大胆起用年轻技术员，调动室内老专家的力量，集中力量统筹安排，往返于各个试验台，哪里试验有困难，哪里就会看到赵亮的身影。在关键的两项长试任务中，赵亮担任执行指挥，直接承担试验任务。领导深切的期望，全所的期盼和行业的关注，年轻的赵亮肩上的担子有多重——整整5个月的时间不能允许有任何的疏忽和错误。在长试的日日夜夜，工作人员两班倒，可赵亮却从不倒班，因为即使休息他仍关心试验的发动机。在临战的誓言中，他说道：“我将像爱护自己的生命一样爱护我们的发动机。”他用行动实践了誓言，仅用创记录的45天完成了长试任务，也实现了航空人18年的愿望——“太行”发动机实现设计定型。

赵亮不仅仅关注试验的细节，更是一个掌握全局的管理者，他担任主任兼党支部书记后，面临着比他更年轻的技术员和分散的试验台以及空前的试验任务，赵亮一边培养年轻的技术员一边加强台架的技术创新，以技术创效率，以技术保安全，以任务带人才。一批年轻的技术骨干投入到不同的技术专业中为型号的研制发挥了重要作用。几年来，一航动力所发动机试车研究室先后获得国防科工委、集团公司、沈阳市多项集体与个人荣誉称号，岗位能手、技能人才不断涌现。在赵亮成就发动机试车事业时，也带出了一个优秀的团队。

这个WS15有点奇怪

好消息，不过仍然任重而道远，按正常发动机的研制周期，大推就算完全顺利也得2015以后才能搞定，想想F119已经投入现役，俺们得抓紧赶路啊

把13改称15，但是不知真实度有多少~~~~

道听途说，但是看时间进度也只有这个多少有点近似~~~~~

中国航空涡轮发动机现状及展望 zS' Ev:2e

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发动机的研制分为6个阶段,即1.突破单项关键技术2.部件验证3.核心机4.验证机5.型号研制6.使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。 (sy%)JX;

（一〕现状 p #j8}K&f

WS10： Hn$'2[t'

WS10 的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进.92年 10 月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台 WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN. TLwIHonH

WP13B2： td-V;7E

WP13B2 即 WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型. 其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年,该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月 16日开始进行全寿命考核长期试车,(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型)估计要到07年左右定型,其发展型值得期待。 S$VEo'qyc

昆仑： 0BHwA>\

昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为 7300KG,不加力推力为5165KG,加力耗油率为 0.202,不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG,现已提高到加力8010KG,最大5780KG,推重比 7.22.发展型昆仑3加力为8930KG推重比8.05。 F<%:9)b

关于推比八的中推： Aq+<=*w

第一阶段：1980－1983年，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年 1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后在八五期间，我国自行研制的推重比 8一级核心机已完成地面和高空性能试验WMF；九五期间完成了推重比8一级的验证机设计；十五期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。 SKpttTh,

WS13： 19Z-[

WS13 是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14 米,最大外直径1.02米交付使用质量1135KG,发动机加力推力86.37KN, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,,进气量80KG/S涵道比 0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计2005年八月定型。 {Ji)H
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推力矢量喷管： >"' W

推力矢量喷管是在02年初上的606所的试车台,估计在WS10,05年定型后装上歼11首飞, EEMKde0

全权限数控系统： rDyBX@s;

我国的全权限数控系统是在02年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,03年初装上WS10.03年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收.。 D)
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（二〕未来 l]
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推比九： >H?3

在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用推重比9的现有发动机的发展型来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。 WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型） >P#mPf/CD

推比十： R, 5*O4OQU

我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下 0DPS0m"

1)九五期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件。 ,gkc}b1't

2)十五期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下 3B'y*m

A〕CJ2000: G[=T/;=N

十五期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机,五年验证机,五年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号－－WS14 31 |X

B)推比十的大推: c+qAq_$T

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606所大推在去年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。可能代号－－WS15 EHd>?%9& 

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（三〕总结 b'Wk"@:An

现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及 RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT〕研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。

希望河友们不要抱太大的期望，有进步是肯定的，不会有突飞猛进的进步也是肯定的，八股文不能相信也是肯定的

以上仅为个人看法

要用十的发动机对抗美军二十的发动机．

过了这个坎以后就好办了。

10年内，美国也恐怕没戏做到这个。