主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹

我开一辆很破的手动车，94年的Honda Civic.

一般都是1 挡起动，可是我这辆车，1挡的速度太慢（手册上说1挡最快到30英里/时），

实际连15都到不了，启动后，一点油门，发动机就轰鸣。每次一起动，就得

换档。所以我就平地2挡起动，上坡1挡起动。

还有一个问题是引擎制动，从高档换低挡时， 挂挡有点困难。感觉就是不让我挂挡，不过费点劲还是挂得上。

引擎制动好象就是不用刹车减速。

经常2挡起动和引擎制动，对引擎和离合器有没有很大的损害？

希望大家帮助，我还希望这车还能混半年。

可能是GEARBOX的同步器坏了。用Double declutching　可以解决这个问题。

也很难说对不对。

起动的时候，从一挡起比较好，速度稍微上去一些，就可以换到二档了。速度再上去，就换到三档。原则上，每换一档，车子跑的顺，那就说明换档换的正确。

引擎制动。我听一位“老鸟”说的，下坡的时候，他一般都是用引擎制动，也就是把档挂低了走，他不建议用踩刹车的方式。风再起时前面的说法也对。我的理解是，如果要从高速减到低速，那就踩刹车。如果是为了低速行走，比如下坡的时候，那就一开始就挂低档，利用引擎制动。

手档车换档时机不宜太早。转速太低，发动机扭矩没上来就换档对发动机不利，同时在超车时也不安全。一般要对自己的车的发动机功率-扭矩曲线有些了解才好，换档时在接近扭矩高峰时换。对于一般的中小排量欧洲、日韩发动机而言，第一个扭矩高峰一般出现在2800-3500间，那么加档的时机在第一个扭矩高峰附近就行了。像我开bora1.8T，就是北美的4代jetta，一般我都在3000-3500换档，超车时有时到4000-5000换档。

刚才又看了你的问题和其他朋友的回帖，再说说发动机制动。如果你的车在行驶，你需要减速，当然不能靠减低档来制动了，正确的做法是抬油门，脚放在制动踏板上准备制动，在这个过程中由于车还挂着档，本身就有制动作用，这时的状态叫发动机制动。当你踩下制动踏板时，是制动器和发动机制动共同减速，所以比空挡滑行单靠制动器制动安全，也省油。如果在平时能养成习惯，不空挡滑行，有意识的利用档位、油门控制速度，这本身就是利用了发动机制动，也就有我说的那些好处。

三档起步，四档转弯，五档刹车，死的准快

1，试着用3挡或4挡起步，如果可以的话，恭喜你，离合器盘需要更换了，不贵；

2，下山刹车过热是很危险的，发动机刹车是很好的选择。

3，手动挡开的好不好，三点：降档补油，发动机刹车，弯道跟趾。其实都在于速度与发动机转速的协调配合上。

减速换档，我觉得还是带煞车至合适的速度时再减档可能会好一些，当然，急的时候或纯粹是为了显摆车技时，会煞车－离合＋减档一起做。

挂檔用半离合, 这个毕竟是机件损耗. 引擎制动是标准减速法, 不过磨损也厉害. 车太老要特别小心齿轮打碎.

谢谢大家的帮助。帮我这个“菜鸟”将来也能赢老丈人一顿饭。

关于引擎制动还有点问题。

我现在完全明白了引擎制动的正确概念，

而不是我以前错误地理解为， 高档换低挡减速。

另外大家谈到引擎制动时，都会提到下坡山路的情况，这一点我也明白。

有一点的不明白的是

如果是平路，我正以35英里/时，3挡行驶，本来我想换4挡，但是我看见前面有一段距离

处有一红灯，我需要减速，又不想踩刹车，想减速行驶到距红灯一个比较近的距离时，红

灯变绿灯，然后再加速通过。 如何正确地使用油门，档位来减速呢？

如果看到红灯时，就抬油门，那么车就是在引擎制动，但是这种减速还不足以让我等到

红灯变绿灯。 我试过一次，就是用减挡，3挡换2挡。但这是错误。

我还是准备听教练的，让刹车片完成它应该做的工作（除了下山，放低档+脚放在刹车上）。