主题：【原创】有谁能够说说PRIUS的电池 -- forger

看了一下介绍PRIUS的电池号称和车子寿命一样，

但是按照电动自行车的经验，镍氢电池也就用两年，如果一天一充的话，有500次充放电都谢天谢地了。

另外，PRIUS的电池竟然是500V的，一个镍氢单元是1.2V的，这样要400多个串联，这样一来，每个单元之间细微的差别，积累起来就很可怕了，现在锂电池电动车基本是24V的，就是因为单元之间的差异，36V的串的多，实际上的使用寿命短了很多，那才10个串联就不得了，要是400多个串联，还不疯了？

电池重量也就是39千克，如果换算成电动车电池的话，应该是28V的80AH，可以供自行车走400公里吧，换算成汽车，500V的话，我们就算5AH好了，电动机功率是50KW，（电动自行车是250W，也就是这个的1/200），换算一下，吓一跳了，100A电流，20C的放电量，也就只能用3分钟？

这些技术问题都能解决了？那也太厉害了，难道是吹牛？

又看了一下，PRIUS电动机和汽油机用一个复合减速系统，是不是这个车子的镍氢电池实际

很少使用呢？所以电池寿命才会比较长？那说节能什么，不是吹的吗？

网上的介绍都把它吹得神乎其神的，感觉不符合常识呀，谁能来介绍一下？

然后还要转换成交流电，升压到500V中间肯定有不少损耗，

那就需要30C以上的电流，这是很可怕的，也就是说，

开足马力，只能用不到2分钟？

油电混合车中的电池并非全程使用，对PRIUS中电池的具体工作原理我不清楚，说说我知道的。

在油电混合车中，电池只需要在汽车启动和加速的时候做大电流脉冲输出，通常也就几秒到几十秒的时间，在完成启动和加速后，汽车将切换到内燃机驱动系统。我们也知道，汽车在启动和加速时是最费油的。

电池的充电是在汽车匀速行使时完成的，及内燃机产生的能量将有极少一步分被用来给电池充电。同时，油电混合车中还有特殊的装置，可将刹车时的惯性能量中的30%，用来给电池充电。

所以，油电混合车中的电池，一般只在50%的充放电状态附近，进行大电流脉冲输出，很少出现完全放电的情况。这样电池的使用寿命就大大延长了。

油电混合车在市区里行使时，即经常走走停停时，是最省油的。在高速上行驶时，油电混合车和内燃机汽车在对汽油的使用效率上，没什莫区别。

除非不开。

大电流放电，多单元串联，都对电池寿命有很大影响的，

按照镍氢电池的技术水平，现在还没有能用3年以上的。

丰田现在搞得这个车子排队才能买到似的，

肯定是这个电池问题，要给人免费换的话，自己亏，

不免费的话，消费者骂娘，干脆少生产，

市区走的话，电池寿命更低，因为老要用电池，开高速

反而不太用电池，电池的寿命会长。

另外怀疑TOYOTA在软件上有猫腻，等到了电池快不行了，

就减少对电池的使用，这样撑着，到时候你不能说我电池坏了

但结果就是不节能了。

启动的时候不全是汽油机工作,在电池有电的情况下,直接就是电机启动,感觉有点可怕,没有正常汽车启动的震动和噪音,非常的安静,中央显示台有个大显示屏,显示电池的状态,和现在的传动方式(是电机工作还是汽油机工作),图表式的,下面的日文看不懂,行使中和一般汽车没什么区别,但是感觉电机和汽油机交替的比较平凡,特别是在市区和开空调的情况下,10分钟左右的样子吧.跟客户交流过,的确是电池不耐用,她的车买了一年,2万多公里,就开回厂换了电池,纽币2000多,差不多1200多美元的样子.

看来这个东西离完全的实用化还有些距离

I bought my Prius in Aug 2005, now it has 30K miles and so far there is not problem with battery. In summer the mileage can is about 50 MPG, in winter is about 40 MPG. this month it very cold, and mileage is less than 35 MPG