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注册：2008-04-01 05:52:01
从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉
从八品上:承奉郎|御武(侮)校尉
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家园
前面和综合利用情况很好 您说：“客机要放登机的接口，用鸭翼也得布置到机体上方（SONIC CRUISER方案就是这样。），起落架确在下面，前机身上部有所谓为起落架加强吗？（事故案例可是有客机前部上面飞行中掉了一部分），哪来的所谓'综合'？上半身加上两个翼展大的多的鸭翼，恐怕 ...
你很武断，也无根据，还有刻意刁难。 首先，你对我的所谓结论是建立在对飞机，尤其是鸭式布局不了解的基础上的，是武断的，无根据的。 下面回答你的问题： 1，不考虑发动机因素，大型民用飞机在典型飞行条件中是否省油，很关键的是飞机的升阻比。我在本讨论贴中论证了很多遍，鸭式布 ...
的确，鸭式布局的设计难度大 但也不是不可能实现的那种难度。
承力高度对承力效率至关重要 当承受同样负载时。一个高高度的梁可以比一个小高度的梁轻。 您说：“承力效率的问题，飞机的重心在哪里呢？一只杆秤尾端是否都必须做的和杆头一样结实呢？（注意杆秤也是不能弯的）” 我的回答： 1，秤尾当然不必像杆头一样结实，但秤尾的重量不 ...
您的论据不成立，我设计滑翔机大概也不用鸭式布局 1，鸭式布局的设计难度大于常规布局，对于滑翔机的广大厂家和业余爱好者，常规布局在滑翔机上易设计、易飞行的优势是明显的。 2，我记得新型号的滑翔机中好像有鸭式布局的，但我不能肯定。 ...
具体到各个飞机上，是不一定。但鸭式布局有优势。 您说：“一个细长而受力均匀的身体和一个粗短的身体对于客机来说，哪个更加有空间的优势，座位的布置如何处理？” 我的回答：鸭式布局飞机的机身也可以是宽机身，也可以是窄机身。这方面常规布局飞机没有优势。 您说：“ ...
呵呵，在此我还有针对大民机的东西，但不写出来在此讨论。
综合利用的性质不同，鸭式仍在此有固有优势 您说：“反正垂尾也在那，也许要加强的。（2003年（？）一空客坠毁在NY QUEENS 就是落入前一架飞机的尾流，没经验的年轻副驾驶员操舵过猛，连续极限左右转舵，导致垂尾脱落。。。调查不是尾锥结构的问题，而是联结处联结镙钉断裂。）” ...
大约一两年前的美国航空周刊发表过一个消息，说当时的美空军参谋长在飞了台风后，赞不绝口。
哪个要加强多很难讲，但鸭式布局有先天优势 您说：“普通尾翼调整应力小需要加强多，还是前机身加个前翼调整应力大需要加强多啊？这里要应付的不是平常飞行的应力，而是调整时的应力。尾翼放的越远，尾翼体积重量也越小，需要的配平应力越小，加强长度长，可是加强总量也在减小啊.” 我 ...
尾翼的配平升力靠什么支撑？ 您说：“力矩同样，尾翼布局可以应力小啊。而且尾锥反正都得要，因为要流线型减小阻力，同样 力臂长，尾翼也可以做小。” 我的回答： 1，如果没有尾翼，尾锥和后机身就不必传递尾翼的配平升力及机动升力。这样，尾锥和后机身的结构就不必为传递这些升 ...
但是鸭式布局在省油上比常规布局有优势 1，鸭式布局比常规布局阻力小、重量轻，从而省油： 鸭式布局可以做到鸭翼和主翼共同产生升力，这样主机翼可以减小。主机翼小不但重量轻，阻力也小。 再有，鸭翼的配平阻力是产生升力的阻力的一部分。相比之下，常规尾翼的配平升力是向下的 ...