Q船
注册：2006-06-30 03:51:49
从七品上:朝散郎|翊麾校尉
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家园
一提铁路垄断，铁路人马上反驳，好像垄断就是很无耻。其实大可不必，中国铁路的垄断是铁一样的事实，怎么辩解也改变不了的。这个就像垄断了牛奶，不能因为有卖果汁的存在，就说不是垄断。铁路经营由于线路等技术特性，决定了在一个区域内只能垄断经营。关键是如何做好垄断经营。 铁路现有的垄断，根 ...
我认为你的观点说服不了大多数人，这个不用谁赋予我多少代表权，是我的一个观点。 1，铁路独家垄断。这个还要有异议，那真不知道你们铁路内部对垄断还有什么定义。这里说的是对铁路运输的垄断，不是交通运输的垄断。不要试图混淆概念，来逃避这个事实。如果按你上述的逻辑，以前的中国电信不是 ...
坦克兵最需要的是虎式，防护好火力猛。 将军们最需要的是谢尔曼，可靠性高、机动性强、还能用卡车的汽油。 总统们最喜欢T34，生产简单可以快速补充损耗、迅速扩充部队。 ...
铁路是个垄断机构，连垄断企业都不是，因为企业至少不能拥有公检法。他的垄断性可以用一句话讲，凡是跑火车的地方都归他管（这个和戈林有点类似）。至于公路，水运，民航只在很少的地方和他有竞争，就好比，有民营加油站，你能说中石油、中石化不是垄断企业？ 现在的铁路一面保着垄断利益，举个例子 ...
杭州地铁的业主其实就是杭州市政府，政府当业主就是不讲道理，压缩工期、低价中标、前期自理，也没什么好奇怪，施工方早已经习惯。规划不过是地方政府首长的描图员，领导手怎么指，他怎么描。这些风险成本，是政府工程的常态，施工方早就考虑进去。安全关键还是要依靠施工方自己。 至于层层转包，做过 ...
这个你的说法没说服力。
就如同出租车和公交车的竞争关系。
这里讲的是普通老百姓对车票价格的感受，没有讨论铁路建设成本。 何况铁路投资只看设备？人力、土建、土地以及运行成本都被忽略？
铁路的问题关键是明确运行机制。本来就是个垄断性机构，比中石油、国家电网还垄断，根本没办法进行市场化改革，突然提出火车票市场化改革，给人的印象就是要提价，难道还降价不成？ 简单说价格问题，中石油还有个国际油价对比，电价还有听证，不管怎样至少还做个样子，铁路票价连这起码的过场都不走一 ...
1.卖品牌，反正不用这么多，卖几个品牌给中国这样的厂家。缩短战线。 2.限薪，压成本。管理层和工人一起限，规定管理层最高限薪，工人也限薪，限福利。工会也没话讲，不然搞跨的责任就是工会。 3.分拆，将不同品牌分成不同公司，不能一起死，至少保下一部分。变成通用旗下多个控股公司。全保留 ...
一不能放火腿，这个就是咸肉鲜，放了火腿就有异味。不过话说回来，现在的咸肉和火腿都不行，火腿基本就是咸肉味，所以很多干脆用比较差的火腿代替咸肉。 二要用毛笋尖，用春笋浪费春笋的鲜味，同时春笋太嫩，水分太多，纤维太少，鲜味和油进不去，笋就不鲜，汤就太油，冬笋同样道理不能用。毛笋尖，不 ...
已经有两个班禅，再来两个达赖。下面一茬估计就是四个班禅，四个达赖。这样搞个几茬达赖、班禅都不值钱啦。