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哈酷
注册：2008-06-14 06:17:55
从九品上:文林郎|陪戎校尉
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家园
而且大都教导我“股市是经济的晴雨表”。这句话当初谁说的？放在中国到底合适不？
等美圆终久还是要化水的咯？那时候黄金又会大涨，暴涨，是不？
小号手的声音打动我心扉，看着那么多美丽的女孩在‘无声’的世界中表演。实在是由衷的产生对生命的敬佩。生活多么美好啊。
北川女孩的芭蕾，聋人姑娘的星星你好。 我看的心都碎了。
我一直想知道DSG的N-1是如何实现的。 F1里面是人肉释放离合器。 DSG显然不是人肉释放的，那么电子释放理论上可以实现的。 真的奇怪，为啥会‘犹豫’？ ...
宝马上用的单离合，M系列用，据说换档时候冲击感很大。 另一种双离合，我估计法拉力以及F1的都是双离合的，这个和DSG应该没有本质差别吧（我猜）。 但无论那种，只要刚性链接，我就对他的起步原理很感兴趣。类似RC的甩块肯定不行。按理说，机电动作完全可以模仿离合从断开——半联动—— ...
我认为真正吃掉的动力的是液力传递，而不是AT的执行机构本身。 吃的过程是这样：在液力传递的过程中，发动机和变速箱的转速差就是被吃掉的那部分，那部分被液力油吸收掉了，油温升高，以热量的方式被释放。 DSG如果采用干的离合器传递动力，比MT换档速度更快，动力连续性好，加速更快。 ...
听说也是刚性链接的。不过，一直不清楚其换档原理。
还是DSG吧。省得你换档了。想换就拨片。
是著名的空难专家DC-10
一般情况MT肯定不如AT的smooth，但要搞清AT更加smooth的原因是液力传递，并非AT本身。极少数AT不用液力传递的，于是也不smooth了。 大多数开MT很久的人，如果他刻意的追求smooth是完全可以做到的。比如，我儿子在后排要喝水的时候，甚至他提出要小便（对着空瓶 ...
普通AT都是液力传递的动力。 AT换档机构的动作速度快，比手动的快很多，按理换档冲击不会小，可是由于液力传递的缘故（如果理解不了液力传递，就想象变速箱是用一根橡皮筋牵着车子走），动力输出被削弱的同时，换档冲击也被削弱了。所以即使是4档的AT齿轮不够密，但冲击感依然比MT小很多， ...
烧离合的条件：一个是半联动的时间，还有一个是压盘上的转速差。 我不会为了换档平顺去做半联动，虽然能部分解决冲击感。 我也不能确保每次升档都平顺。平顺升上去了就有种爽快感，这就是开MT的乐趣之一。其实无非是要掌握一个节奏，不同的车这个节奏不一样，就算同一辆车，不同状态下也会不同 ...
你形容的非常准确：就是电瓶车感严重，我开惯MT，偶尔开AT也是那个感觉。 还有一个很不舒服的感觉就是液力耦合的AT车发动机和车速的不同步，很明显。 比如说，MT车，油门下去，如果带不动那发动机转速也起不来，而AT车，同样情况一脚下去，是发动机先狂喉，而车速还是慢慢悠悠。 其 ...