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三魂附体 皆大欢喜? 沃尔沃V60插电混合动力车明年上市

沃尔沃V60插电混合动力车(Plug-in Hybrid)具有标准版沃尔沃V60车型的功能. 其混合动力系统由一台215马力440牛顿米扭矩的2.4L直列5缸涡轮增压柴油发动机驱动前轮轴, 12-kWh lithium-ion电池组供电给70马力200牛顿米扭矩的电动机驱动后轮轴。前后系统机械独立,由电子系统控制整合. 该车配置6速自动变速箱, 即将亮相于3月1日的日内瓦车展, 明年首先在欧洲上市,要是也在美国卖就好了.

V60插电混合动力车最吸引人之处是3车合一, 司机通过表盘上的按钮选择驾驶模式.

纯电力: 无排放行驶50公里. 欧洲大部分人每天上下班行驶小于50公里.如跑长途, 自动切换到混合动力模式.

混合动力: 系统优化, 电动柴油机并用, 相当于1.9 L/100 Km(124MPG, WOW!), CO2 (EU Combined)排放49 g/km, 可行驶1200公里(750英里). 估计这是充满电加满柴油理想工况下的数据.汽车发动后缺省模式.

强力: 重在表现. 285马力加640牛顿米(324+147=471foot-pound)扭矩推动下V60 0-100公里仅需6.9秒.

更好更妙的是司机还可按钮选全轮驱动.为保持电能,V60可多用柴油机,这样司机在经过低排放区时可选纯电力.我估计这也保证全轮驱动有效. 另外刹车能也可给电池组充电.

沃尔沃V60 Plug-in Hybrid所采用的插电式混合动力系统，用一般的电源(家用, 停车场)充电，3个小时(230V/16A)/4.5个小时(230V/10A)/ 7.5个小时(230V/6A,欧洲家用)即可完成。司机可在车内或通过手机(iPhone app)操作控制. 据说与Volvo合作的瑞典能源/电力公司Vattenfall可能考虑将来把这些车的电池组并入电网. Volvo认为电厂发电可把污染控制在几个有限地点, 不象汽车到处放. 一个风车发电厂也许可给3000辆V60充电.

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要是在美国卖, 我想沃尔沃可能换T5汽油发动机? 目前售价和车的细节不清楚, 肯定便宜不了.

最吸引俺的是四轮,在美国东北这个冰雪天气还是很要紧的,特别后轮还是电驱,扭矩太强大了

俺的老Ｓ６０明天就是整整９岁了,还挺能跑的.....不过这个很吸引啊

F150才是王道

上个月俺们悲催地玩了把电动volt

那个悲剧的离地间隙 在50年一遇的暴风雪中 成功重演了汽车出现之初的古典行驶方法

前面一人扫雪 后面车车慢慢挪

不过,真的那种大雪,俺也不出门了....而且这样的机会到底太少,一年也就那么几天.....说这个四轮驱动好,主要是指普通的雪/冰,小小的trap,还是管用的.....

毕竟俺对Volvo 的质量信心还是要多过Ford

按照这个算法，96度电就能走400公里， 还搞什么双模？直接电动不是更好？

我帮你看了看, 沃尔沃在小儿点的C30上试用的是24KW-H lithium-ion电池, 22.7 kWh可用来驱动, 走150公里, 最高时速130 km/h(~80英里/小时). 如果电池能量减半其它不变, 算走75公里.

尼桑LEAF也用的24KW-H lithium-ion电池, 走160公里, 最高时速150 km/h (美国环保局5次测试EPA估算为117公里). 如果电池能量减半, 算走80公里.

通用雪佛来VOLT用的是16-kWh lithium-ion电池, 走80公里, 最高时速160 km/h.

沃尔沃V60的12KW-H lithium-ion电池走50公里我估计差不多.

这些车用外接电源的全充电时间都要几小时. 不清楚96KW-H lithium-ion电池有没有, 充电时间估计就受不了. 将来要达到每100英里充电时间10分钟, 就象加油似的.

就是这个充电会有些麻烦，欧洲人家里有车库的毕竟不多，即使有车库，也大多喜欢停街上。

充电10H左右 行驶60KM左右 纯电模式

上个月在Detroit的实际使用情况

从家里拉根电线出来?

三月份就要停售了.VOLVO在精减出售到美国的车型, S40也马上停售. 去年全球销售增加, 扭亏, 可美国销售下降, 相当于在瑞典的销量.

V60要能拿来卖, 总比卖不出车强. VOLVO若执意不卖旅行车(Station Wagon), 把S60做成plug-in Hybrid卖也好啊!

新版S60 T6 AWD看着不错. T5卖3万, 变成plug-in Hybrid卖4万, 减7500还差不多是3万, 听着不错?

12度电成本也就3~5元人民币。现行发电大约标准煤0.4千克，3毛钱而已， 销售价格0.6x. 夜间水电，核电比例高了， 电力公司还要促销， 打对折。

12度电， 用18650来做也就1400只， 考虑寿命不能老是深冲深放， 把电芯数提高到2000只， 每只2.5美元，不过5000美元。 如果采用容量稍大的专用聚合物电池成本还能降下来， 比如3500美元， 也就2万块钱啊。即使退一步讲容量加倍，24度电，成本也不过4万块钱， 单次充电能开100KM, 每公里只有不到0.1元！烧油的车一般每公里0.1升， 0.8元。 两者之间相差7倍。 一个月假如开1000公里的话电动车节省700块钱， 10年就是8万4千元。

纯电动车简化了发动机，省略了变速箱， 降低成本大约1万块，实际增加不过3万块钱。简化结构后维护费还大大降低。电池浅充浅放的寿命非常高，可以到3000次循环以上， 几乎等于整车的生命周期。 以10年为期计算的话， 电动车的总拥有成本已经只有汽油引擎车的一半了， 这还是基于现有技术和油价上的估计。

如果政府因势利导促进一下的话， 纯电力车应该在3年内大行其道。 中国也可以摆脱石油对发展的钳制， 这是国家应该投资的战略方向啊！

不过volvo在米果形象还是老气了,俺倒是不在乎.....都要买minivan了.....嚯嚯

不过Ｓ６０不会考虑了,因为孩子多了,哪怕人能塞下,东西也放不了,所以至少是Ｖ６０的了....这个三四万的价钱倒不是啥问题,其实volvo一般低配都赶上日本车的中档以上了,很多人实在看不透.....

看吧....反正这三五年美国家用车市场有大变动,大家都在试探.....嘿嘿,希望用户能得利!

真希望美国也能有类似车型销售。

不适合家用, 一人上下班开不错.XC60是替代我家MDX的几个候选.

volvo把电驱放后轮, 再加柴油发动机驱动前轮的设计, 集中了优点, '强力'模式又使开惯'疯'车的人同时考虑环保.

上次去volvo店, 那儿的人说volvo不出minivan是安全性不满足其要求.