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主题：【原创】密码传奇（三）：3、本初子午线和罗马路 -- 1001n
本节将稍微扯远一点，不讲密码，跑题说点其它有意思的事情吧；算本章的篇外，就不另外单独编号了：）
各位等着看密码故事的兄弟，下篇，下篇就是了——再次谢谢大家的支持！
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这个神秘的布莱奇利，到底是个什么样的地方呢？如果各位有兴趣，并且可以访问网上的电子地图的话，而它又支持经纬度查询的话——我是不知道哪种电子地图支持这功能，呵呵——那么不妨试着输入这样的两个坐标：
西经 0° 45'25"
北纬 52°02'31"
哈，这个西经0°，倒是挺有味道的——听惯了各种乱七八糟的经度数字以后，骤然看到个0°，咋能不多看一眼呢？不过说起来，也实在不奇怪；伦敦不是有个格林尼治（Greenwich）天文台么？当年划定本初子午线（Prime Meridian）那会儿，可就是把这里作为经度的原点，也就是东经或者西经的0°啊。
这里提到了本初子午线，也就顺便多说一句吧。
在那个科技发展的年代，为了方便地丈量全球，迟早得有一套经纬度方案出台；其中纬度方面，由于南北极那是已知的极端，赤道是天然的0°线，实在是没什么好争论的。可到了经度这里，问题就出现了：地球可没有那么天然的纵向标志啊，该把哪里做为经度计算的原点呢？换言之，这纵贯经度原点的“本初”子午线，该怎么定义呢？
——既然上帝没定，那大伙就可劲儿造吧。
于是各国就你划你的，我划我的，大家很快都搞出条穿越自己首都的本初子午线来。咱们大清国当年这不行，那不行，可在这上头倒是行了——也划了条穿越北京的本初子午线……就连航海家们也不甘寂寞，怎么方便怎么来，用航线、用岛屿纷纷定义了自己的本初子午线……热闹的一塌糊涂。
显然，如此百花齐放的局面绝对不是什么好现象，就好像有几十种“斤”的定义一般，使用起来极不方便。再加上人类引入经度的概念，实际上也是为了解决航海中船舶定位的问题；可现在划上了这么多条乱七八糟的本初子午线，这船一窜到大洋上，不就傻眼了么——我自己到底在哪里啊。。？
没办法，大家开会研究吧。1884年，也就是咱们大清国的光绪十年，在华盛顿就开了这么个会。经过热烈的讨论，大家清楚地意识到存在的问题，并在此基础上统一了认识：该划一条全世界通用的本初子午线了。在这个思想指导下，又经过一番友好协商，最后决定紧密团结在伦敦那条本初子午线的周围——毕竟，使用着这种航海图的轮船们，已经支撑着世界贸易总量的72%了。
最后的表决毫无悬念，结果是：25个国家里，只有发言没什么分量的小国圣多明戈（San Domingo）反对；在压倒性的22票支持下，问题解决了。
伦敦的这条本初子午线，当时可是穿越格林尼治天文台的；如今天文台早搬家了，但是旧址依然保留。不过认真来说，“本初子午线穿越伦敦格林尼治天文台”这个说法，与事实正好是相反的；因为这条本初子午线，可是根据天文台的子午仪（Transit Circle）望远镜的位置来确定的。而这台子午仪，是在1850年的时候，由第7届皇室天文学家George Biddell Airy先生建造的；因此，它也叫Airy子午仪。
房间里那台“子午仪”的基座上有条竖线，那就是本初子午线的基准
退几步再看看：
门一开，竖线就延伸出来成为本初子午线，也顺手就劈开了脚下的东西半球
各位再看看门上方挂的那个白牌子，放大一点就是这样的
“全世界的本初子午线”——呵呵，真不是一般的牛
图有点歪，因为图片地址太长了，加上CC的标记以后就没办法了，抱歉抱歉
顺手贴上天文台旧址门口的一张照片，这个也足够的牛：
这口钟显示的是“格林尼治平均（太阳）时”（Greenwich Mean Time），缩写估计大伙都熟，就是GMT
这倒没什么，关键是人家在这口钟旁边，心平气和又霸气十足地加了个说明：
本钟为全世界指示时间
呵呵。当然，现代科学意义上的计时，早就依靠原子跃迁来进行精密标记了；但是这钟放在这里，也确实算是科技强国无声的地位象征吧——我们现在说，中国疆域横跨东五到东九时区；而这个“时区”的概念，起点可就在这个看上去没什么了不得的天文台啊。。
什么时候，我们也能有这样级别的科技成就，也能让别人以我们为基准呢。。
好，继续说本初子午线吧……
实际上，华盛顿会议之前三十多年的1850年，美国就已经承认了这条本初子午线；三年以后的1853年，俄国也承认了。到开会之前一年的1853年，世界各国的群众中，差不多只剩下天生瞧不上英国的法国人，还没承认这条线；也是因为这个原因，在华盛顿会议对伦敦本初子午线表决的时候，法国人投的是弃权票——另一票是巴西。
再扯远一句，其实会后的法国人还是不太服气，在他们自己的地图上，这条本初子午线依旧是通过巴黎；直到1911年，实在是不能不与时俱进了，这才终于默默地让本初子午线离开巴黎，改走伦敦了。掐指一算，到这会儿，光绪十年召开的华盛顿会议已经结束二十七年了；就连光绪本人，都已经死了三年了……
也有点感慨：科学技术，特别是工程技术标准方面的进步，往往还就是互相妥协的结果；这样的事例，即便在今天的IT行业，不也一次次重演着么……
扯了这么远，刚才坐标是
西经 0° 45'25"
北纬 52°02'31"
的那个地方，准确地说，还不是我们要介绍的布莱奇利；而是布莱奇利的上级自治镇，名叫米尔顿·肯尼斯（Milton Keynes），属于英国的白金汉郡（Buckinghamshire）。
如果大家真的来到这个米尔顿·肯尼斯，估计会有个发现：怎么古色古香的——这里保留了不少历史遗迹，比如某某庄园（Park）啊，某某村（Village）啊，诸如此类一大堆；就连它的道路都不一般，江湖上那也是有身份的，人称罗马路（Roman Road）。
关于这罗马路，1001n打算再跑一次题；好在也在科学范围内，权做题外的有趣谈资吧——当然心下也有个希望：如果各位看过这个系列的文章，又有机会实地参观一下布莱奇利的话，别忘了跟同伴顺便吹一吹这条路哟，呵呵。
好端端一条英国“马路”，前面怎么会加个“罗”字呢？——当然，这是开玩笑；“罗马”二字本来是连在一起的。那么，仅仅是因为这道路有点某种罗马式的建筑风格，才因此得名么？
——还真不是那么简单。或许各位想不到的是：罗马路，真的跟古代的罗马帝国能挂上关系，而且，这关系还非常密切。
实际上，它就是古罗马人修起来的！
在那个威风赫赫的帝国时代，令对手闻风丧胆的罗马军团四处征伐，建立了极为辉煌的业绩。而大军一动，兵员、粮草等等的运输，无不需要良好的交通条件。可是，纵使罗马城建设得再好，出了自己的疆界，也一样要走人家的路；这些道路往往水准一般，晴天裂缝雨天泥泞，实在是让罗马人头疼。
此外，庞大的罗马帝国要维持下去，非常需要周边地区源源不绝的滋养，唯利是图的商人们也想把自己的生意越做越远。一切的一切，都对交通硬件提出了很高的要求。于是，罗马人下定决心：有道路要上；没有道路，创造道路也要上！
他们经过仔细研究，造出了在当时绝对堪称先进的道路：首先用碎石子做路基，在上面重新铺建路面。这与当时习惯用圆木来建造木排路（Corduroy road）的办法迥然不同；木排路看上去就象许多木筏拦腰拼在一起似的，靠无数平行的圆木连接成路，倒有点今天铁路枕木的那意思。
木排路
这样的木排路走起来想必不会太爽；至于在它身上行军千里之后，罗马的战车会不会颠散了架，那也实在有点难说。。
比较起来，罗马路就好的多了。路基的碎石子可以迅速地把雨水排尽，而不会把路面泡成一滩泥浆；更重要的是，在春天到来冰雪化冻的时候，这样的道路结构，可以避免因为翻浆而让道路变得坑坑洼洼的。报告文学《雪白血红》，对这个翻浆可是有着让人印象深刻的描述：
拐上通往辽西的“电道”（日本人在东北修了许多公路，老百姓称之为“电道”，形容其平坦、快。柏油路则称之为“洋灰马路”……今天一些老人还这么叫）。
过了惊蛰，阳光下，湿漉漉的南风一溜，铺了一冬冰雪的黑土地，就由南向北一路融化开来。田野上泥水南流北淌，道路上积水翻浆，“电道”变成了地地道道的“垫道”：马车、牛车、毛驴车，特别是重载车，不是路面滑腻难动窝儿，就是陷进坑洼爬不上去——你就一路垫去吧。
可修建于大约一千五百年前的罗马路，却几乎完全解决了这个“垫道”的问题；从工程学的角度讲，如此的筑路观念确实还是很超前了。
此外，为了行军和商旅行进路程最短，罗马路常常是能走直线就走直线；只有在坡度太大的地方，不适合直线修筑的时候，罗马人才开始让路线迂回起来。
意大利，被维苏威火山爆发所摧毁的庞培古城（Pompeii），城内的罗马路
最让人感慨的是，质量优良的罗马路并不只是修了一段两段而已；在最高峰的时候，如果把各条罗马路累加起来，总长度竟然有大约八万公里！
更加值得称道的是：罗马人在修路的时候，的确是非常上心，道路质量堪称一流；以至于千年之后的今天，还有不少地方继续用着这些罗马路。古罗马所在的意大利就不说了，别的地方也经常能见到它的踪影：
土耳其 有罗马路；
希腊 有罗马路；
阿尔巴尼亚 有罗马路；
法国 有罗马路；
西班牙 有罗马路；
德国 有罗马路；
瑞士 有罗马路；
英国 有罗马路……
说到这里，不知道各位有没有想起一句西方谚语；当它被译成中文后，也快变成一句成语了：
All roads lead to Rome
条条大路通罗马
这话说的，可就是这“罗马路”啊。。
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好了，言归正传，且让我们顺着在英国米尔顿·肯尼斯的这条罗马路走下去；在这一段，它的名字改叫瓦特灵街（Watling Street）了，呵呵。等渐渐走到布莱奇利以后，建议你不妨东张西望一下。。。
我猜，你会发现一座庄园。
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这条路是不是就是后来决定航天飞机大小的那条？
感觉上应该不是。航天飞机的哪个部位的宽度或长度，与罗马路的宽度或长度能比较接近呢？
另外有种似乎流传很广的说法，说罗马路的宽度，决定了现代铁轨的宽度。
而这个说法，已经被英国考古学家明确否定了；呵呵，大概罗马路太有名了吧，总会附会一点传说的
。
如果罗马路真的既能与航天飞机，又能与铁路，在某方面尺寸相同，那会是什么呢？
晕了
原文找不到了，网上的都是二传三传的，气势没有，倒多了些梦呓般的感慨。
原文的顺序是这样的:
航天飞机-〉助推器-〉隧道-〉铁路-〉英国的工程师-〉英国的马车-〉英国的道路-〉罗马的路-〉两匹马的宽度。
不过，我对道路上的车辙印决定马车轮距表示怀疑 -- 以常理度之，车辙印应该是由轮子形成的，因此应该是一个很广的高斯分布，不会固定如铁路，以至于轨距宽一点窄一点都会伤轮子。
当然，如果这条（或者某条）道路上有如同铁路一般深深的两道痕迹，认输 :P
东西半球的分界线是西经20度和东经160度，不是0度和180度
在现实世界中，东西半球的划分，实际上确实有两个标准。
一种就是老兄所说，E160 W20，以此子午线将地球划分为东西半球。
另一种则是文中所说的，以本初子午线，即E0/W0和E180/W180为标准，将地球划分为东西半球。
老兄说的E160 W20的划分法，是地理学严格意义上的东西半球划分法。如此划界，目的是为了不让这条东西半球线把东/西欧，东/西非人为地割裂开。或许老兄也还记得，在我们上中学地理的时候，这还真是个考点，老师强调个没完，呵呵。。
而文中所用的是后一种分法，更多地是指时区意义上的东西半球划分。这样的划分法，跟我们的日常生活结合的似乎更紧密一些；也难怪有不少游客，总喜欢在那房间门外的标志线上来个“跨立”，左右脚各踩东西半球，并且纷纷照相留念：）
也可参见：地学辞典 (主编：邓绶林)
西半球
也感谢老兄的认真，花一朵：）
原来是采取了不同标准的缘故
以前只知道地理学意义上的划分，今天长知识了，谢谢
这个可以在西安的某个唐城门遗址的城门洞里看到（好像是汉光门）。
秦始皇统一6国，要求车同轨就是规定一致的车轮距离。这样所有的车都会留下同样宽度的车辙。在当时道路不好（不是“罗马路”）的情况下，木质的车轮对路面破坏很大（甚至在石头路面上都会留下深深的车辙）。
车同轨以后，有利于所有的车通行（否则过大或者过小的车轮距离的车就好像汽车把一个轮子放在路边排水沟里行驶一样）。也有利于路面的包养（这一点是我猜的）。