主题：中国大客看来是定位在波音737/A320一级了 -- 晨枫

高铁不是河北一家的，这么个连法的话，站站停的高铁就和慢车一样了。要是弄多种区间车的话，那不同的区间、直达、站站停就会使调度极度复杂。民航毕竟没有共用线路的问题，调度简单得多。而且，就河北的地级市连接，根本用不着大容量飞机，ARJ的规模也就差不多了，很难想象一天需要6班邯郸到保定之间的300座级航班，但上海和重庆之间，西安和成都之间，有一天或许就有这个需要。

中短途也有一个最佳距离，500公里以内没有什么意思，高铁甚至城铁都比民航高效。1000公里以上，这还是中短途，但民航的优越性就出来了。北京到香港即使通了高铁，在价格没有太大的劣势情况下，民航依然会是首选，毕竟快多了。北京到上海的高铁，老实说，不到500kph的速度，一旦民航票价下来了，高铁的生命力就成了问题。同样在远离市中心的地方换乘，谁比谁优越呀！北京机场到市中心的轻轨架好了吗？即使没有，也是早晚的事。上海就不提了，反正都是在虹桥，一个地方。

不过他河北要是这么说，或许不是完全忽悠，正好京沪和京广高铁都穿过河北，坐收了渔人之利。