主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

东京拥有2300多公里通勤铁路（也就是“电车”），承担东京城市群70%以上的通勤通学客流，全部线路均盈利；相比之下东京地下铁只有不到300公里，谁是主力军不言自明

欧洲城市也常见较完善的通勤路网。伦敦的Commuter rail（伦敦另有地铁为underground，注意区别，下同），巴黎的RER（巴黎另有地铁为Paris Métro），德国诸城市的S-bahn（德国地铁为U-Bahn）等等都是久负盛名。即便人口较少的北欧城市也有很好的通勤路网，我国引进的CRH1型动车组，在瑞典就是当作通勤列车使用的。甚至莫斯科这样的前华约国家城市，通勤列车覆盖范围也很大。但欧洲城市客流限于人口密度低的客观条件，盈利状况多不如日本，其设计也多不考虑特大客流状况

美国的通勤铁路发展较差，但纽约的路网规模还是很可观的，其它城市也有一些。老美地广人稀资源多多，自己开车的多。

澳洲悉尼墨尔本等城市，也有数百公里的通勤铁路网络，（中国意义上的）地铁却一公里也没有～

亚洲除日印以外的地区，通勤铁路也有发展，比如大台北地区的既有铁路网络。香港的东铁西铁等等

放眼世界，主要铁路国家中，将大铁路几乎完全排除在城市交通之外的，只有中国一个。这种状况，必将越来越明显的困扰着国人的生活