主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

BBC报道

铁路交通是孟买的重要交通线，很多人住在市郊，需要搭乘铁路去市区里上班，平均每天运载超过6百万人

但是这重要的铁路网，每年有超过3500人死在这里，平均每天10人以上。

死亡原因最多的是横穿车站内的铁路，而不是使用人行天桥，为了抢时间到自己所要搭乘的列车。“车站总是要到最后一分钟才告诉乘客你要搭乘的列车在哪个月台，如果我们不横穿铁路到要搭乘列车所在月台，我们就会误车，迟到”一个很愤慨的乘客抱怨到

另一个经常搭乘列车的人也抱怨道：“一些车站的横跨天桥状态很好，但是大多数天桥都是人头攒动，满布卖货的小贩，穿过他们简直就是一件不可能的任务”

外链出处

孟买西部铁路车站

这栋漂亮的殖民地风格建筑是孟买西部铁路管理局，官们在的地方，在车站对面

俺手机拍的，效果将就了

前一张说明民主的政府是多么俭朴，后一张说明民主的政府是多么发达。民主万岁！

上海郊区好多建筑都有这样的圆顶，呵呵，象，实在是象。

在通勤铁路方面，印度人做的很烂，但我们是一片空白

压根没有通勤铁路，当然不会出事故，但这不值得高兴

如果硬要算的话，国内个别的通勤性质慢车可以算，但全国范围内也就那么几趟，屈指可数

国内这方面资源配置很成问题，比如八达岭高速高峰期堵的要死，13号线也挤得要死，可是老京张线就闲置在那，勉强开几个班次运椅子。可惜了沿线昌平、沙河、清华园、西直门都是炙手可热的客源地。类似的例子是遍布全国各大城市。

印度铁路的安全状况虽然令人作呕，但咱么这个状态也不下饭

据说是梵蒂冈……

一天有近七百万的客运量，北京现在最高纪录也就是四百万。看照片人有时候都是在车外半悬空待着。

东京拥有2300多公里通勤铁路（也就是“电车”），承担东京城市群70%以上的通勤通学客流，全部线路均盈利；相比之下东京地下铁只有不到300公里，谁是主力军不言自明

欧洲城市也常见较完善的通勤路网。伦敦的Commuter rail（伦敦另有地铁为underground，注意区别，下同），巴黎的RER（巴黎另有地铁为Paris Métro），德国诸城市的S-bahn（德国地铁为U-Bahn）等等都是久负盛名。即便人口较少的北欧城市也有很好的通勤路网，我国引进的CRH1型动车组，在瑞典就是当作通勤列车使用的。甚至莫斯科这样的前华约国家城市，通勤列车覆盖范围也很大。但欧洲城市客流限于人口密度低的客观条件，盈利状况多不如日本，其设计也多不考虑特大客流状况

美国的通勤铁路发展较差，但纽约的路网规模还是很可观的，其它城市也有一些。老美地广人稀资源多多，自己开车的多。

澳洲悉尼墨尔本等城市，也有数百公里的通勤铁路网络，（中国意义上的）地铁却一公里也没有～

亚洲除日印以外的地区，通勤铁路也有发展，比如大台北地区的既有铁路网络。香港的东铁西铁等等

放眼世界，主要铁路国家中，将大铁路几乎完全排除在城市交通之外的，只有中国一个。这种状况，必将越来越明显的困扰着国人的生活

芝加哥也有，但美国人坐火车的不多，人家地广人稀，石油多多，比不了

你说不算，因为地铁和大铁路运力不能相比，我觉得你说的地铁就包括了我提到的城轨之类的。

可是你说的那么多国家的轨道交通也不是大铁路啊（我理解的大铁路就是能过货车的铁路——是那种2、30节以上的重载）。

和他们类似的是，国内好多轻轨、高架、导轨一类的在地面以上的轨道客运专线，没见一年死多少人啊。