主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

京张城际铁路即将开工建设，引入北京北站。西直门站及其附属线路全封闭立交化化已经是板上钉钉的事情。难道说现在钢材成品油长途车什么的都不要跑了？

即使是重载列车，也有一定爬坡能力的，而且重载货车几乎不会进入货运环线以内。即使偶尔有货运要进来，也可以用小编组的形式改善爬坡能力。技术上没有不可克服的困难

如果放在90年代修，更没有高架化的必要，那时候5环沿线一片荒凉，高架做什么？

如果放在80年代修，全地面线就可以了，他将成为京西北的干线交通，北京城市建设必然围绕他展开。其他交通模式要配合他并给他让路，选择上天入地才对。（实际上爬坡能力强的汽车才适合走立交，火车应该尽量走地面，这才是扬长避短之道）

说到底，你的想法，还是没有把铁路当作干线来看待，总是想铁路让着这个躲着那个，最后就会拿立交化困难做借口说这码事不成。如果以铁路为主力交通，即使有平交道口又如何？少数人给多数人让让路不正常么？私家车给大运力公共交通让路不对么？东京平交道口遍地都是，包括市中心地区，也没什么不可以（不信上google earth看）