主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

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国铁三类线，又不是挖地铁，别动辄拿亿做单位说事

现在一两千万的单价，90年代估计几百万就能铺一公里。而且地面线路续建和改造都很容易，只要预留得当就行，没必要像地铁那样一次性搞很大规模的投入。今年铺几公里，就可以开业，明后年再延长几公里，如此发展十年，是什么局面？

低廉的造价，沿线开发的巨大空间，稳定的客流，就意味着几乎肯定盈利的前景，而盈利就意味着融资方便，甚至可以放心大胆的寻求贷款（这与赔钱的地铁有根本的区别）。建这种玩意不一定要铁道部来（当然他可以修），地方、企业、私人都可干。因为不是国家干线，有条件的开放外资进来也未尝不可。

何况我国还有大量的闲散既有铁路，工矿企业专用线，可资改造利用！

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