主题：孟买断魂路（牛X的印度铁路） -- stably

在绝大多数情况下，挖洞的成本都是高于架桥的……但是，如果有其它因素牵扯其间——比如线路本身是地下线路，又没有足够的空间让线路从地下爬到地面再钻回地下，或者说江面有通航方面的要求、桥面必须离水面特别高——综合权衡下来，最后可能还是选择成本更高一些、但是综合效益更好的隧道方案。

综合权衡、综合分析，这是城市轨道交通建设规划最基本的思路，这不是把工程造价作简单对比就能分出优劣的。举个例子说，如果单纯考虑城市通勤用途，北京地铁一号线完全有条件走地上线路（本来就是采取的明挖施工方案），问题在于它的首要角色是条战备线路，最后只能选择经济上明显不划算的地下线路（还差点就给整成像莫斯科地铁那样的深埋线路了……）。再比如说，现在的地铁都在站台上设计增加屏蔽门、增加了一些造价，其实过去北京地铁从一号线到八通线，这么多年的运行、站台上都没有屏蔽门，除了少数故意自杀的案例、几乎没有乘客被列车卷走的事故；但是加了屏蔽门有利于地铁站内送冷风，也可以进一步提高安全性、特别是站台拥挤的情况下的安全性，综合考虑，这笔投入是值得的。