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主题:【原创】逐鹿蓝天(六十) -- holycow

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家园 【原创】逐鹿蓝天(六十)

上一章,逐鹿蓝天五十六到五十九

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那小岛上的约翰牛们向来以比洋基佬有历史自居,要讲他们的航空公司,就要追到泛美以前。1924年,帝国航空公司(Imperial Airways)就开通了伦敦到巴黎的航线。1929年,帝国航空的航线延伸到了印度,两年后又到了南非。既然是帝国航空公司,当然有义务以空中航线联接广大的日不落帝国各处,最终,航线网延伸到了新加坡和袋鼠国。

1939年,帝国航空改名英国海外航空公司 (British Overseas Airways Corporation,简称BOAC),名字是改了,可公司文化还是一副帝国做派。BOAC的航班表从来不考虑是否方便旅客,机上服务完全没有英国绅士的风范,倒是飞行员们衣着考究,举止高傲,活脱脱一副贵族样。

二次大战以后,日不落帝国没了,英国人也潦倒了,BOAC只能靠在大西洋两岸运载美国乘客为生。那段时间英国人把BOAC叫做“背米航空” (BOAC = Bring Over American Cash),公司文化倒是从帝国时代下来一以贯之,机上服务一如既往地差。差到什么程度呢?有披头士列侬和麦卡特尼大爷的歌为证:

[FLASH]http://www.youtube.com/v/4-2LQGigK-0[/FLASH]

Back In the U.S.S.R

回到苏联

Flew in from Miami Beach, BOAC

从迈阿密海滩飞回家,BOAC

Didn't get to bed last night

一晚上没睡,累得不行

On the way the paper bag was on my knee

纸袋子一路放在膝盖上

Man, I had a dreadful flight

噢,多么可怕的经历

I'm back in the USSR

我终于回到苏联

You don't know how lucky you are, boy

哥们你不知道你有多幸运

Back in the USSR, yeah

噢,回到苏联

感谢两位大爷,BOAC从此载入了流行音乐史册

正当英国人以为BOAC的服务糟到不能更糟的时候,BOAC又一次超越了自己。当年英国的民航业主要是两家公司,一家是BOAC主要飞欧洲以外的远程航线,另一家英国欧洲航空公司 (British European Airways, BEA),主要飞行英国到欧洲的中短程航线。1972年,英国政府认为这两家合并以后会改善效率,于是把两家并成一家英国航空公司 (British Airways)。象一切合并一样,两家的人互相看不顺眼,从第一分钟就开始了内斗,这合并的结果自然是惨不忍睹。到了70年代末,英国人开玩笑说英航的航班代码BA是俺们平时最爱说的那两个字的缩写:Bloody Awful。

BOAC既然这么糟糕,为什么日子照样过呢?

一个原因是女王陛下的公司,自然有女王陛下的臣民年年养着。另外一个原因是大英帝国虽然国力不能和美国佬比了,耍计谋搞谈判的本事还是远远在老美之上。在英美两国前后两次民航百慕大协定中,英国政府都成功地限制了美国各航空公司经营跨大西洋航线的权利,这样就保证英航能在这个战后最重要的航空市场里占据相当份额,背米航空可以继续背米

有英国政府罩着,英航自然是机构臃肿,人浮于事。英航的机队规模和布兰尼夫航空差不多,员工数量却是布兰尼夫的四倍。人多不要紧,反正是铁饭碗,人人有饭吃。

当经营自由化浪潮在美国兴起时,大西洋这边的英国也发生了大变化:保守党上台了,撒切尔夫人的政府要搞私有化了。那些个国有公司,什么英国天然气,英国电信,英国航空,统统卖掉,铁饭碗全砸了!

撒切尔夫人选中了自己的朋友约翰.金勋爵来当英航的董事长,负责英航的私有化。金勋爵是贵族世家,又是保守党活跃分子,和撒切尔夫人是世交,要整顿英航这个烂摊子,有这么一个直通天庭的人物是再合适不过了。

勋爵一上任就大刀阔斧的削减开支,他卖掉了英航在伦敦市中心的大楼,砍掉了亏钱的航线,卖掉了八十多架飞机,一下子筹集了五亿美金。金勋爵用这笔钱做补偿金,把英航的员工从五万五千人裁到三万六千。这下英航的肥胖症算是好了不少,裁掉的员工也没有走上伦敦街头,首相大人很满意

开支是控制住了,可英航还得想办法赚钱,要不然私有化的时候谁敢来买股票呢?金勋爵只是个政治任命,经营是不懂的,怎么赚钱还得由职业经理人来解决。英航需要找一个CEO,结果找来的这个人不仅彻底改变了英航,而且重新定义了民航业的市场细分。

关键词(Tags): #航空公司#逐鹿蓝天#民航业#经营自由化元宝推荐:爱莲, 通宝推:明心灵竹,

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