主题：【原创】水牛城Colgan3407航班坠机事故 -- Slay0r

事故背景

2009年2月12日东部标准时间9：20PM Colgan Air（一家美国国内支线航空公司）的3407航班（CJC 3407)当天根据与Continental Airlines达成的市场协议以Continental Connection（Continental 的支线航空服务）的名义（Co 3407）执行从Newark Liberty 国际机场至Buffalo Niagara国际机场的航班飞行任务。3407航班飞机型号为Dash-8 Q400，机尾编号N200WQ。2008年4月注册并开始执行支线飞行任务。

Bombardier Dash 8是加拿大在1986年由de Havilland Canada推出的一款双涡桨，中型支线客机。目前由Bombardier Aerospace公司生产，其中Q400系列是Dash8最新改型，其中Q代表“安静”，因为Q400系列上装有革命性的“噪音与振动消除系统”ANVS，但其安静性依然比不上以极度安静闻名的Dash7.机上载有自动防失速系统（ASS），自动驾驶仪（AP），CATII 自动降落能力，无自动油门（AT）。

留意其展弦比机翼和T型尾部结构。

[IMGA]http://en.wikipedia.org/wiki/File:Dash_8_in_planform_arp_rotated_03.jpg/IMGA]

机组人员4名，包括机长Marvin Renslow，47岁2005年加入Colgan Air两年后提升为机长，3379小时飞行经验，其中Q400上的飞行时数为261小时。转飞Q400前所驾机型据说为Saab 340型双涡桨支线客机。

副驾驶Rebecca Lynne Shaw，24岁，2008年1月加入Colgan Air，总飞行经验为2200小时，其中Q400经验为772小时。两名乘务员Matilda Quintero and Donna Prisco。在3407总共45名乘客中还有一名无飞行任务的Colgan Air机长Joseph Zuffoletto。

当晚10时11分左右，Buffalo进港空管中心（Buffalo Approach ATC）准许3407降落（23号跑道），并按照正常降落程序进行指示3407换频联络机场塔台，随后3407便失去与地面联络。最终被发现坠落于23号跑道outline mark附近一间民宅中，男主人Douglas Wielinski死亡，其妻Karen 和女儿Jill幸免，机组和乘客49人全部遇难。

坠机时机场天气状况为：风向240，风速15节，阵风22节，小雪，薄雾，能见度3英里，1100英尺高度少云，2100英尺碎云，2700英尺覆盖，气温0.6C，露点－0.6C

2月13日NTSB（美国国家运输安全委员会，National Transportation Safety Board，NTSB）开始展开调查，飞行数据记录和座舱录音均已被找到，并被送往华盛顿进行分析。NTSB做了数次调查情况发布，加上媒体爆料，到目前已知的细节如下：

1，在中断通讯前，3407看起来飞行正常，飞行员没有报告过任何异常情况。

2，在向机场下降16000－》11000Ft穿云过程中，报告有结冰现象（Icing）

3，大部分飞行处于AutoPilot状态，除冰开关在起飞后11分钟被开启。

4，在飞行数据记录仪停止记录前不到一分钟，起落架被放下

5，20秒钟后，襟翼被设置在15度

6，数秒钟内，飞机姿态严重变化：30度机首向上，紧接着45度向下，同时向左翻滚46度，并有105度向右的机身摇 摆。

7，飞机防失速设备启动

8，飞行员试图收起起落架和襟翼，飞行记录仪停止记录。

9，从放下襟翼到坠地共26秒。

10 没发现有机械方面的故障。

11 目前为止没有发现有严重结冰的证据。（as what a NTSB personal said)

如果综合以上情况勾勒一下当时的情况就是，飞机在全程正常飞行之后，在接近机场做降落准备（放下起落架＋襟翼）时突然失速，因为距离地面太近无法恢复，高度剧降，28秒后坠地。所以为何飞机会突然失速，成为揭示这场空难的关键所在。

Buffalo Niagara 国际机场23号跑道ILS进场导航图，红X为坠机点。Klump为机场ILS Outline Mark，当驾驶员驾机以230度航线越过Mark时，意味着：此处距机场5英里，正对跑道，ILS进场起始点，此时必须已建立Localizer。

下面这个录音是当天事故发生时Bufflo Approach（ATC）于空中航班之间的通话录音。这个录音原本为9分钟左右，在aduacity里编辑了一下，去掉了一些无关通话，保留了Colgan 3407, Delta1998, Cactus1452通话录音部分，后两个航班当时尾随Colgan降落。音频来源是LiveATC.net网上收听美国各大机场ATC通话，我刚在那里注册的时候，录音不过十数，现在...(音频已转移到文本那部分，方便对照）

[MP=320,240]/audio/0905/8152_05005133.mp3[/MP]

个人感觉事故原因为：

1 飞行员全程使用AP，对结冰时飞机气动特性变化失去掌握

2 结冰导致AP为了保持飞行姿态，而做了较大幅度的Trim，尤其在俯仰上，飞行员没有留意这个变化量

3 结冰使失速速度加大

4 因为结冰导致水平尾失速（或飞行员以为是水平尾失速），纠正量偏大，导致飞机机翼失速

5 T型尾翼结构更容易使飞机进入到深度失速状态，且难以恢复

6 大展弦比机翼在俯仰上相对更灵敏

下面这个链接里的视频是NASA做的教学片，里面详细解释了水平尾翼时速的特点,非常不错。外链出处]