- 程序有所改变。发帖如还有问题请报告
- 【征集】西西河的经济学，及清流措施，需要主动参与者，『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：【原创】水牛城Colgan3407航班坠机事故 -- Slay0r
家园 【原创】水牛城Colgan3407航班坠机事故 事故背景
2009年2月12日东部标准时间9：20PM Colgan Air（一家美国国内支线航空公司）的3407航班（CJC 3407)当天根据与Continental Airlines达成的市场协议以Continental Connection（Continental 的支线航空服务）的名义（Co 3407）执行从Newark Liberty 国际机场至Buffalo Niagara国际机场的航班飞行任务。3407航班飞机型号为Dash-8 Q400，机尾编号N200WQ。2008年4月注册并开始执行支线飞行任务。
Bombardier Dash 8是加拿大在1986年由de Havilland Canada推出的一款双涡桨，中型支线客机。目前由Bombardier Aerospace公司生产，其中Q400系列是Dash8最新改型，其中Q代表“安静”，因为Q400系列上装有革命性的“噪音与振动消除系统”ANVS，但其安静性依然比不上以极度安静闻名的Dash7.机上载有自动防失速系统（ASS），自动驾驶仪（AP），CATII 自动降落能力，无自动油门（AT）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改留意其展弦比机翼和T型尾部结构。
[IMGA]http://en.wikipedia.org/wiki/File:Dash_8_in_planform_arp_rotated_03.jpg/IMGA]
机组人员4名，包括机长Marvin Renslow，47岁2005年加入Colgan Air两年后提升为机长，3379小时飞行经验，其中Q400上的飞行时数为261小时。转飞Q400前所驾机型据说为Saab 340型双涡桨支线客机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改副驾驶Rebecca Lynne Shaw，24岁，2008年1月加入Colgan Air，总飞行经验为2200小时，其中Q400经验为772小时。两名乘务员Matilda Quintero and Donna Prisco。在3407总共45名乘客中还有一名无飞行任务的Colgan Air机长Joseph Zuffoletto。
外链图片需谨慎，可能会被源头改当晚10时11分左右，Buffalo进港空管中心（Buffalo Approach ATC）准许3407降落（23号跑道），并按照正常降落程序进行指示3407换频联络机场塔台，随后3407便失去与地面联络。最终被发现坠落于23号跑道outline mark附近一间民宅中，男主人Douglas Wielinski死亡，其妻Karen 和女儿Jill幸免，机组和乘客49人全部遇难。
坠机时机场天气状况为：风向240，风速15节，阵风22节，小雪，薄雾，能见度3英里，1100英尺高度少云，2100英尺碎云，2700英尺覆盖，气温0.6C，露点－0.6C
2月13日NTSB（美国国家运输安全委员会，National Transportation Safety Board，NTSB）开始展开调查，飞行数据记录和座舱录音均已被找到，并被送往华盛顿进行分析。NTSB做了数次调查情况发布，加上媒体爆料，到目前已知的细节如下：
1，在中断通讯前，3407看起来飞行正常，飞行员没有报告过任何异常情况。
2，在向机场下降16000－》11000Ft穿云过程中，报告有结冰现象（Icing）
3，大部分飞行处于AutoPilot状态，除冰开关在起飞后11分钟被开启。
4，在飞行数据记录仪停止记录前不到一分钟，起落架被放下
5，20秒钟后，襟翼被设置在15度
6，数秒钟内，飞机姿态严重变化：30度机首向上，紧接着45度向下，同时向左翻滚46度，并有105度向右的机身摇 摆。
7，飞机防失速设备启动
8，飞行员试图收起起落架和襟翼，飞行记录仪停止记录。
9，从放下襟翼到坠地共26秒。
10 没发现有机械方面的故障。
11 目前为止没有发现有严重结冰的证据。（as what a NTSB personal said)
如果综合以上情况勾勒一下当时的情况就是，飞机在全程正常飞行之后，在接近机场做降落准备（放下起落架＋襟翼）时突然失速，因为距离地面太近无法恢复，高度剧降，28秒后坠地。所以为何飞机会突然失速，成为揭示这场空难的关键所在。
Buffalo Niagara 国际机场23号跑道ILS进场导航图，红X为坠机点。Klump为机场ILS Outline Mark，当驾驶员驾机以230度航线越过Mark时，意味着：此处距机场5英里，正对跑道，ILS进场起始点，此时必须已建立Localizer。
外链图片需谨慎，可能会被源头改下面这个录音是当天事故发生时Bufflo Approach（ATC）于空中航班之间的通话录音。这个录音原本为9分钟左右，在aduacity里编辑了一下，去掉了一些无关通话，保留了Colgan 3407, Delta1998, Cactus1452通话录音部分，后两个航班当时尾随Colgan降落。音频来源是LiveATC.net网上收听美国各大机场ATC通话，我刚在那里注册的时候，录音不过十数，现在...(音频已转移到文本那部分，方便对照）
[MP=320,240]/audio/0905/8152_05005133.mp3[/MP]
个人感觉事故原因为：
1 飞行员全程使用AP，对结冰时飞机气动特性变化失去掌握
2 结冰导致AP为了保持飞行姿态，而做了较大幅度的Trim，尤其在俯仰上，飞行员没有留意这个变化量
3 结冰使失速速度加大
4 因为结冰导致水平尾失速（或飞行员以为是水平尾失速），纠正量偏大，导致飞机机翼失速
5 T型尾翼结构更容易使飞机进入到深度失速状态，且难以恢复
6 大展弦比机翼在俯仰上相对更灵敏
下面这个链接里的视频是NASA做的教学片，里面详细解释了水平尾翼时速的特点,非常不错。外链出处]
家园 看完了,坠机原因下面基本上居然后讨论过了 1 飞机结冰导致失速度增大
2 飞行员没有留意显示器上的警告(装个声音告警会死么)
3 接近失速时驾驶杆震颤告警后,飞行员拉杆,使飞机彻底进入失速
4 为什么拉杆,没说清(没经过相应训练说不通,接近失速时要加速
这是基本最基本的飞行常识,他在学开飞机时就应该知道,还用得着特别训练吗)
5 为什么没留意速度:疲劳驾驶,降落阶段聊天分散注意力(这属于那种大家都这么干,但就你出事了,只好认倒霉)
结论:飞行员错误
无法相信 副驾驶Shawn的年度工资只有1万6!还不如开BUS的 ConAir也太过分了吧!
家园 美国小公司的飞行员工资确实如此低 要不然大公司为什么外包给他们。节目中也说了两个飞行员在基地附近都卖不起房。他们的指望是到大公司当机长。不过大公司也在压缩成本。上次把飞机迫降在河里的也是几十年没涨工资了。认识一个朋友当了副驾驶，一年不到两万。后来成了家就没法干了。
家园 我觉得一个可能是突遇低空风切变导致失速 这就可以解释为什么飞行员居然在失速时要自杀性拉杆——当时的低空风切变导致飞机姿态的剧烈变化使得飞行员不得不拉杆以避免飞机立即触地，虽然拉杆的结果是延迟了一二十秒触地。
我觉得这个解释比官方解释的飞行员低级失误导致此次事故更合理一些。
至于飞行员的工资问题，大概是飞行补贴比工资更关键？
家园 那样的话黑匣子肯定能记录到这种姿态强烈变化 风切变是起降时的危险因素,但不难判别.从调查人员开始的困惑来看,应该不存在风切变的因素.
家园 不同的黑匣子记录的数据范围应该不同，具体这架冲8： 这架冲8的黑匣子是否记录飞行姿态？
=======
补充：我刚才大致看了一下楼下提供的调查录像，其中对于飞机坠毁前的姿态是地面根据飞机的结冰情况和其他数据模拟出来的。这个模拟，似乎说明调查人员并未确切掌握飞机在最后时刻的飞行姿态。
家园 记录不下来结冰具体情况是与可能的,但要是记录不下来 基本的飞行姿态数据,还要黑匣子干什么?
调查人员困惑是根据记录数据显示这架Dash在一个本不应该失速的姿态下失速(这个姿态包括飞机速度高度航向俯仰角控制面位置起落架位置重量高度这些的综合),因为应该还有20节的余地.
这个节目在这里不知是要体现峰回路转,调查艰难还是怎么的,先说是怀疑结冰,然后有说这个结论无法说服遇难者家属如何如何,搞得我当时以为结冰都不是因素了,说是调查转向那个RefSpd开关,但说来说去,那个开关实际上只是个提示,造成飞机失速速度增大了将近二十节的原因,还是结冰.
家园 我查了一下黑匣子是什么 知道的是黑匣子主要有两种并且飞机上应该两种都有。
一种记录飞行数据，一种记录机组对话。
其中记录飞行数据的黑匣子随着技术进步，记录的数据越来越完备。
考虑到现在的技术情况，我觉得我对风切变导致坠毁的怀疑无法推翻官方的调查结论——飞行员不可思议的低级错误导致了此次坠毁。
我个人仍然觉得即使如录像中所说，飞行员异常疲惫，这种低级错误仍然不可思议。
家园 这空难上Air Crash Investigation了 [FLASH]http://www.youtube.com/v/Kk79NM_2EMY[/FLASH]
Air Crash Investigation -- Stalled In The Sky
家园 The final report could be The final report could be interesting:
Senate Committee to Expand Investigation of Airline Safety By Sholnn FreemanWashington Post Staff Writer
Thursday, May 14, 2009; 1:00 PM
In an interview today, Sen. Byron Dorgan (D-N.D.), chairman of the Senate's aviation subcommittee, said he was "stunned by what I've seen and heard on the evidence" from the safety board hearings."There are issues of training, crew rest, exam failures, acquaintance with icing," Dorgan said. "There are so many things that are troublesome. It calls for a real serious investigation."家园 直接昏倒：初步调查结果竟然是.... [FLY]
外链图片需谨慎，可能会被源头改调查称纽约州客机坠毁原因是正副机长调情分心[/FLY]Wait, this news came from 163.com, that means this news probably is not so solid.
网易那群标题党