主题：【原创】中国柴油发动机的陷落？ -- 波波粥

近期中国载重卡车及柴油发动机行业里发生了两起大事件，回想起这些年来，国内关于柴油机技术发展路线的争执，在底牌掀开的今天，真真让人扼腕长叹。

这两起大事件就是中国重汽与MAN的合资及技术合作，以及维柴与博世在柴油发动机技术上的合作。

外链出处

外链出处

在这两则新闻里，一个共同点是中国重汽和维柴引进的都是高压共轨系统（D08、D20及D26发动机也都是基于高压共轨的发动机），回想起这些年来，关于围绕中国柴油发动机国3，国4技术路线图的争执，看看今天的结果，只能说，这5年来，是我们失去的五年。。。。。

随着国家汽车尾气及燃油经济性标准的逐步提高，对柴油发动机燃油喷射系统提出了更高的要求，机械泵的淘汰是大势所趋，但是将来呢？目前国际主流技术是所谓“高压共轨”技术（Commen Rail System）

高压共轨与EGR技术wiki链接（在这里偷懒了）

外链出处

外链出处

但在当年的中国，围绕着技术升级路线图，发生了“电控直列(机械)泵＋EGR” vs “高压共轨系统”的技术路线之争，中国重汽，也是其中的主角。

我们不妨看看下面两个链接：

1. 2008年6月的新闻：

外链出处

无疑，中国重汽是“电控直列(机械)泵＋EGR”的支持者，从2007，2008年的业绩来看，似乎也是胜利者

让我们转到这个链接来看:

2. 2009年的新闻

外链出处

事实上，高压共轨技术取得今天主流的地位，也是在多种技术方案的竞争中胜出的，单纯的想走“捷径”，绕过高压共轨来取得柴油发动机技术的突破多年前就已被证明此路不通，中国重汽在“撞得头破血流”之后的今天还是被迫回到高压共轨的技术路线上来，但是，失去的时间是再也回不来了。。。。。。

时间失去了，但法规与全社会对节能减排的要求却已迫在眉睫，于是，我们再一次在重大技术上受制于人。。。

历史，为什么总是这样惊人的相似？？？？？