主题：钢铁巨龙的呼啸—新中国铁路机车巡礼【动车组】上 -- 一介书生

3、液力传动型内燃动车组

【NYJ1型内燃动车组】

NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。动车组的前后两端动车结构相同，中间为拖车。车组采用微机电气重联控制和操纵。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，车门为弧形电控风动塞拉门，采用集中独立供电，全列车空调，传动系统，动车组编组为2动+5拖，最大运用速度140km/h。

主要技术参数

编组方式：M+4T+M

总功率：2×1000kW

最高运行速度：140km/h

启动加速度：0.49m/s平方

启动牵引力：2×190kN

动车轴重：23t

动车组总重：372t

动车组总长：157.6m

定员：546人

平稳性指标：≤2.72

车钩：小间隙15号

紧急制动距离：≤800m

各型号因生产批次和和型号的不同略有不同。

【九江号】

【北亚号】

四方厂生产的北亚

长客厂生产的北亚

【罕露号】

集通地铁

应该两动六拖

【晋龙号】

地方色彩的涂装

【北海号】

【神华号】

【液传摆式动车组】

动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂为广东三茂铁路研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。

　　该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。

主要技术参数：

最高运行速度 160km/h（4M编组时）　　 140km/h（4M+1T编组时）

最高试验速度 176km/h

燃油箱容积 约4X1300L

动车组轴式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)

动车组装车功率 4X559kW

动车组最大牵引力 160kN

动车组起动加速度 a>0.35m/s2

动车组剩余加速度 a>0.05m/s2

动车组总长度 106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时）

动车组定员 约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时）

动车组重 约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）

紧急制动距离 (平直线路上制动初速160km/h) ≤1400 m

　　　　　　 (平直线路上制动初速140km/h) ≤1100 m

4、动力集中式电传动动车组

【庐山号】

庐山号内燃双层动车组是中国北车集团唐山机车车辆厂于1998年为南昌铁路局研制开发，是我国自行研制开发的首列内燃动车组。编组为2动+2拖，动车采用交-直流电传动系统，最大运用速度120km/h，动车组定员540人。共生产三组，其中两组配属南昌铁路局，1组配属呼和浩特铁路局.

SYZ25型“庐山”号双层内燃动车组是唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功的一种动车组。动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。

　　双层内燃动车组分上下两层，根据用户要求设计成为硬座车，软座车，硬卧车，软卧车。上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适遐逸。

　动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统，通过电压调节，实现牵引电机调速，从而调节车辆运行速度。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。

　　动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。

主要技术参数：

编组方式　　　　　2M+2T

用途　　　　　　　中短途客运

环境温度　　　　　-20℃~+40℃

相对湿度　　　　　≤95%

线路最大坡度　　　≤20‰

站台高度　　　　　300-1100m

轨距　　　　　　　1435mm

限界　　　　　　　符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》

最高运行速度　　　160km/h

起动加速度　　　　a≥0.23m/s2

剩余加速度　　　　a≥0.05m/s2

紧急制动距离　　　<800m

起动牵引力　　　　85kN

总牵引功率　　　　864kW

平稳性指标　　　　W≤2.5

静止传热系数　　　K<1.46w/m2.k

噪声(80km/h时)　司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)

动车组总长度　　　105m

定员　　　　　　　540(P)

轴重　　　　　　　M车<18t　

　　　　　　　　　T车<17t

【新曙光号】

NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。

两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。（这部分功率可以向牵引功率转移）。该动车首次采用了由主柴油机向旅客列车提供600V直流电、LONWORKS通信远距离重联控制、A1A轴式全悬挂转向架、流线型司机室头型等新技术。

双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。　

这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。

　　现时新曙光号担当运行哈尔滨—大庆—齐齐哈尔的T5001/T5004/5005/5008次特快列车，以2小时28分运行完此288公里的区间。2008年12月，新曙光号的客车车厢限速修改为160km/h。

【神州号】

神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。

列车的车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。

神州号一共有机车5组（10个机车头），拖车4组（40个车厢）。原配属北京铁路局。现2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属原柳州铁路局；2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属武汉铁路局。

主要技术参数

编组方式 动车+10辆双层拖车+动车

轨距 1435mm

适用站台高度 300mm～1100mm

运营速度 200km/h

平稳性能指标 W≤2.5

车体长度 25500mm

车体宽度 3104mm

车辆高度 4600mm

车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm

转向架 CW-200型

制动装置 F8电控制动机

【金轮号】

前期型

金轮号内燃双层动车组是神州号的加强升级版，是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至嘉峪关等区间的旅客运输。共制造了四列，分别为2动6拖、2动8拖、2动11拖三种编组形式，与神州号相比，首列车采用功率为2940KW的16V240ZJE发动机，其余三组采用国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，动车采用交-直流电传动系统、采用推挽重联牵引，主发电机改为JF210D。动车组最大运用速度180km/h。

双层金轮

单层金轮

技术参数:

用 途 干线客运

标称功率 （单节、不向列车供电时）2740kW（装D型柴油机）

（单节向列车供电200kW时）2540kW

轴 式 Co-Co

最大速度 160km/h

持续速度 （按半磨耗轮径1013mm计算）87.3km/h

启动牵引力 342kN

持续牵引力 204kN

轴 重 22.5±3%

车钩衔接线中心线间距离 21750mm

转向架中心距 12000mm

【普天号】

普天号内燃动车组

“普天”号摆式动车组是大连厂和唐山厂、浦镇厂完成的摆式动车组，研发阶段参考了瑞典x2000相关技术，装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3 250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。

性能参数： 编组 2M+6T

传动方式 AC/DC

轴式 A1A-A1A

最大速度 160 km/h

重量 M111 t

定员 450

车体长度 M19865, T25500 mm

【NDJ3型】和谐长城号

铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭至间旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。全部配属北京铁路局北京机务段，行走北京市郊铁路S2线的近郊旅游线路，来往北京北、八达岭与延庆南菜园火车站之间。

　　NDJ3型柴油动车组是以新曙光号内燃动车组为基础进行研制，机车和客车车厢分别由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂负责制造，动车组采用旅游客车设计。列车动力配置为二动七拖，头尾每端各配有一台柴油机车，以推挽式运行，最大运行速度为160km/h。机车为电力传动内燃机车，使用12气缸柴油机，每台机车的轴式为A1A-A1A。并在主发电机上配一个辅助发电机，以供电给车厢使用。客车车厢以25T型客车为蓝本，而浦镇车辆厂吸收消化和谐号动车组技术，车辆内部装饰参考了CRH1和CRH2型动车组的设计，外部涂装也与CRH系列和谐号动车组相似。客车采用加宽车门、特大观光车窗、可旋转座椅、残疾人卫生间、婴儿护理台等多项更为人性化的设计，而且所有座椅均可以回转。

　　这款动车组在2008年8月6日开始服务城铁S2线。此前曾据闻被命名为“和谐号”，但并不属于CRH系列，至7月22日起命名为“和谐长城号”。2009年春运期间，其中一列“和谐长城号”曾短暂服务于石家庄-北京西-天津-秦皇岛的临时城际特快列车。2009年7月30日，其中一列从北京铁路局转配到沈阳铁路局，开始服务于新开通的沈抚城际铁路，来往沈阳至抚顺北。

这车说穿了，就是一组df11g拆开，挂到1列25t头尾上，换个白色马甲，创新的一点技术含量都没有。