主题：乱弹北京交通拥堵（1）-行政手段和价格手段真能解决问题吗 -- 猫头胖鹰

从很久很久以前开始，北京交通拥堵问题就已经成为各种场合下严肃的或不严肃的、正经的或搞笑的、无奈的或调侃的话题，经久不衰。这么说不仅是说拥堵问题的确有够八卦，可供大家茶余饭后作为谈资，更重要的是拥堵有如你每日睡眠、一日三餐，每天每日、不管你乐意不乐意，都能默默的陪伴着你，甩都甩不脱。拥堵的重要性和娱乐性我想仅举两例来说明就应该足够了。其一：话说虽然迟到是一个很不好的习惯，尤其是出席正式场合迟到，很为人所不齿，但是有一个理由是例外，堵车！当你焦头烂额的从二环三环四环五环停车场冲到会议室、饭桌上时，没人会和你计较迟到。其二：据说郑渊洁有个创意，针对北京交通拥堵开发成人用尿不湿，以解决堵在路上的内急问题。

玩笑归玩笑，历经“砖家”论证外加征求民意，北京治堵方案终于出台了，其中最引人注目的就是限车、涨停车费和择机征收拥堵费。限车据说一下硬性减少了近2/3的新车购置量，直接导致4S店处于崩溃状态、新车价格的坚挺和二手车价格的暴跌。而停车费更是随区域不同暴涨2倍至8倍不等。当然，还有高峰时段限制外地牌照进京。那么，我们不禁要问，治理拥堵，这些价格手段和行政手段的出台合理与否，是不是真能达成预期效果呢？

窃以为不。先不说这些手段的出台是不是经过了地方人大、是不是经过了听证，首先，政策的连续性就值得推敲。前两年闹金融危机的时候，为了拉动内需，国家出台了购置税优惠、小排量节能补贴、汽车下乡等鼓励政策，才仅仅两年，就出台了严厉的限制政策，不能不说风向变化之快。其次，这些措施能奏效吗？价格手段永远只能对私人消费起作用，公车消费恐怕不在乎停车费涨了多少。那么，第三个问题是，这些手段是不是有板子只打到私人汽车头上的嫌疑呢？况且随着社会进步，大家有追求更好的物质享受的权利，一纸限购令，无异于给这些美好愿望泼了点冷水。

所以，窃以为这些手段其实是不能真正解决问题的。要解决问题，先要弄清楚问题是怎么发生的，然后再对症下药。若是一谈治理拥堵就是上涨停车费、征收拥堵费、限制买车，总会给人造成那么一点“管理就是收费、管理就是限制”的错觉。

待续。。。