主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm

1、以后的高铁按300标准设计确实可以大幅降低成本，但也就是没有余量了。以后如果要提速的话，再建一条高铁？所以说此举是断了中国的高铁梦一点也不为过。这甚至比380、350降到300更恶劣。

2、安全方面的话题另外再说，我指出的只是在已有可跑380甚至480的高铁上跑300无助解决财务上的困难。从已公开的新闻上看，既没有说是因为财务问题而降速，也没有说是因为安全问题，而主要是围绕所谓的“被高铁”做文章，但是“被高铁”指责的是票价而不是速度啊！！

3、混跑问题。原有的动车线是不会废弃的，而原有动车全部移到新建高铁上也不现实，实际上移来移去如果要有经济效益提高可能的唯一原因是原有线路可以多跑一点货运（存疑）。从我个人的观点看，高铁要满足设计客流量完全可以多开快速车，这比混跑好多了。混跑一是增加调度的麻烦，二是增加了旅客滞留在铁路上的总时间，可以出让给货运的时间缩短，三是增加危险性。

4、对于高铁我认为还是要有充分的余量，现在的票价可能有“被高铁”之嫌，但10年后呢？10年后人均GDP肯定破1万美元了吧。到时的票价还会有人嫌高吗？降速以及混跑能节约的成本是极其有限的（相对于高铁巨大投资的总成本来说），但对于社会效益的下降，以及中国发展的影响是巨大的。仅就航空来说，如果高铁能迫使一些航线关闭，那么一是可以少进口一些大飞机，二是可以极大减少能耗，这在短期也许是亏的，但对整个中国来说，长期肯定是赚的。