主题：从经济学的角度来谈谈高铁降速与降价 -- cgangcm

　　现在的高铁基本上可以满足二、三十年内的需求。到三、五十年以后，这一条（指一个方向）高铁肯定是不够用的，那时有可能并且完全有条件再建一条并行高铁，到那时就很可能是400或450的了，也可能还要建并行的货运专线，记得在哪看到过，二战时德国就有六轨或八轨并行的铁路了。

　　降速能耗能大幅降低，动车组和铁轨的磨耗也能减少。另外对轨道精度要求也会降低，这样可以减少不少线路维护工作量，维修造成区段临时停运的时间也能减少，所以成本是肯定可以降低的。

　　混跑肯定是把普铁上的动车转到高铁上来，因为是并行铁路，所以全部移上来是完全现实的。原有线路可以多跑不是一点的货运，这点不用存疑，因为原有线路上已经非常饱满，少跑一趟动车就能多跑三趟以上货车。这与现在新开的高铁不同，因为高铁离饱满还差行相当远，低速车本来就是利用原有的空隙。

　　旅客的需求多种多样，低票价永远是主要需求之一，100年以后也会有低票价和高速之间的不同选择。这个等京沪高铁开通几个月后再看，看250坐得满还是300满。

　　降速能节约的成本可能是有限的，但不会是极其有限的。高铁混跑能创造的经济效益肯定是巨大的。