主题：【瞎想】我的运十 -- 老驴

这两天河里又开始吵运十的话题了，不由得心里痒痒的，掺和一下。

当年的参照物是B-707，71年左右接近的机型，最先进的有A-300（72年10月首飞），跟707年代相近的有Convair-880/990，英国的猎迷（但不是客机）和老毛子的图-104。还有三叉戟，但是航程和载客都小，不能完全满足国内的需要。

对比一下主要参数（图-104个害人精就不理它了，害死郭永怀先生还没找它算账呢）：

最大重量/空重 最大推力 燃油/商载 最大航程

B-707 150/66吨 34.5吨 72.5/30.7 9800

A-300 165/90吨 48.8吨 49/39 6852

C-990 116/55吨 29.2吨 ------ 8690

C-880 75/38吨 20.7吨 ------ 5219

三叉戟 68/37吨 18.7吨 ------ 2668

猎迷 87/39吨 22吨 38/6(武器) 9266(转场)

当时已经购买了三叉戟，斯贝发动机也引进了，如果在猎迷的基础上，设计一个707一类布局的四发客机，完全可以同时满足大航程公务转机和百座级国内客机的要求。这个样子，比convair-990小，比880大。跟国内已经在生产的76吨的轰-6相比，跨度也不大，比运十好多了。

至于设计制造单位，不安排给当时国内唯一有经验而且吃不饱的西安厂，非要在上海另起炉灶，只能说是山头主义作怪了。

按照咱这总体思路，最后可以得到一个装4个斯贝的袖珍版707。长途可以飞8000公里，做公务机足够了；2000公里短途下可以载客150人，对于90年之前的国内的航空运输市场也是合适的。

由于发动机和三叉戟一样，是成熟可靠而且已经在使用的，民航部门的信心应该会高得多。

其他的，航电可以照着三叉戟的来，不仅国内使用经验丰富，而且那个零能见度下全自动着陆，对于当时国内机场的状况也是非常实用的。