主题：【整理】【原创】说个美国的撞车事故吧，非中美比较贴 -- muilho

　　道岔两个方向不同，往出站方向，就是并道方向是分能不能通行。当道岔扳到让另一条道通行时，这条道上的车一样能强行通过，而且通过时司机都不会有什么感觉。当然车通过后岔尖（道岔中移动部分）就挤坏了。

　　进站方向不会挤坏道岔，扳错道就进错道。

　　“车尾是conductor，这conductor俺用GG翻译回答说是“导体”，不知这与开车有什么关系。不过从你文中看，国内应该叫“运转车长”（不同于旅客列车上的列车长，那是只管为旅客服务的）。这运转车长虽然带个长子，连官带兵只有他一人。他的职责就是从后面观察列车状态有无不安全状态，有状态时有权停止列车运行。

　　七十年代俺还在铁路上出苦力时，开车的程序是这样滴：

1，车站开通出站信号（那时俺在的那段铁路中的小站没电，没有红绿灯，用的还是古代的臂板信号）；

2、站调在站台上给司机发允许开行信号，白天用旗天黑用手提灯，电池的，再古一些用煤油灯；

3、司机看到出发信号，鸣笛回答已看到，同时通知车尾的运转车长。然后给刹车系统送风（压缩空气）；

4、车长在车尾的办公室叫守车，里面有风压表和紧急停车用的风闸。车长得先看看列车两侧有无安全状态，如有没有人往车下钻。然后看风压是否达到要求，达到要求后给司机发信号，工具与站调一样。

5、司机看到车长发出信号，开车。挺麻烦吧？

　　开车后，车长有责任继续观察列车两侧的安全情况，有情况就得扳风闸刹车，比较常见的是车轴起火。有的车长开车后就睡觉了，一直睡到下一站停车。当然这是不被允许的。

　　因为空压刹车是全列车连通的，一刹车司机就能知道。

　　中途非正常停车后，车长还得在守车上挂上向后的红灯或红旗。

　　那时没有无线电话，车长和司机之间只能用汽笛和灯旗联络，如果中途停车车上挂灯后沿列车检查一下造成什么后果，然后背上电话机去爬电线杆。

　　后来，大约八十年代有了对讲机，再后来，有了电子监控系统，车尾的风压、车轴温度驾驶室里就能看到，运转车长就取消了。