主题：【整理】【原创】说个美国的撞车事故吧，非中美比较贴 -- muilho

这个发在龙门客栈吧，就是随便聊聊。既非专业人士，又无政治立场，只能聊聊而已。在洛杉矶的时候正赶上这件事，看了一些报道，这次7.23事故，又回头看了一下wiki的记载。

再说一下，单纯中美比较无意义，我们要的是取长补短。

1. 事故过程

2008年9月12日下午4点22分，一辆metrolink客车和一辆货车在Chatsworth车站附近迎头相撞，载有222名乘客的客车共有25人死亡。

当时这是洛杉矶地区持续很长时间的新闻头条。Chatsworth是洛杉矶附近的一个小城。Metrolink是洛杉矶地区的短途火车，许多人坐这个车从郊区到洛杉矶城里上班。

发生碰撞的地方在车站和一个隧道之间。客车出站后会进入一段单线铁路，就是上行下行用一条路。本来客车应该在车站避让货车通过后再出站，但这一次客车出站后进入单线路段不久就见迎面一辆货车从前方隧道开出来。后面就是迎头相撞，客车速度大概68公里/小时，货车速度差不多，但是碰撞前两秒钟，火车司机紧急制动，用的所谓emergency air brake，不知中文叫什么。客车司机没有任何动作。

2. 几个相关因素

现在普遍公认的事故原因是客车司机闯红灯。

红灯

由于出事地段只有一条铁路线，而火车和客车行车方向相反，平时都是客车在车站让货车先过。此时会有红灯阻止客车出站。即使客车开出，在并道时铁轨的转换器（railroad switch，是这个意思么？）也不应该允许其并入；事后发现，那个转换器已经变形，估计是客车强行并入时造成的。所以原因归结为客车司机闯红灯。

操作规程

本来车头是司机(engineer)，车尾是conductor（中文叫什么不知道）。正规操作规程是两人call out信号灯。我理解大概就是司机说：绿灯了，走么？conductor检查一下，说，对，绿灯了，走。车尾有个刹车，conductor随时可以停车的。但是车上的自动记录装置没有录下这段对话，而且关于此前的几个信号灯的对话也没有。

Positive Train Control（主动控制？）

事后大家在想是否装了主动控制设备就可以避免，答案自然是肯定的。美国国家交通安全委员会2001年就希望大家都装上。当然了，要花不少钱。Metrolink一直没装，现在也没有，“主要倒不是因为钱，是因为没有成熟的现成（off the shelf）的产品”。Metrolink在事故后在它的火车上装了一种自动停车系统，50年代开发的，可以自动把车停下，前提是司机8秒钟之内没有做出该做的动作，比如见红灯停车。

短信

那么司机怎么就闯红灯了呢?现在普遍认为是边开车边发短信。我以前一直纳闷，在美国发什么短信？反正花费都是包月的，正常情况下肯定用不完，不打白不打。发短信可是按条收费的。后来看了忘情的介绍，才明白车头的环境很恶劣，估计打手机根本听不到对方说话（我的猜测而已）。此人在事故前刚刚给一个餐馆发了短信订了份饭，此人也曾因开车时发短信被领导批评。

紧急刹车

事后实验证实，如果客车司机和货车司机都看前方，他们在相撞之前4秒会看到对方。事实上，火车司机相撞前两秒紧急刹车，而客车司机没有任何动作，估计还在看短信。

3．发言人

事后不久，Metrolink的女发言人说初步调查结果是客车司机闯了红灯。这下Metrolink的董事会就怒了，基于以下两点。第一，不要把脏水往死了的司机上面泼；第二，国家交通安全委员会在调查，结果还没有出来，完全有可能两辆车都有绿灯。此发言人说话前是请示了Metrolink CEO，她说她很想早给受害者家属一个说法。但是董事会的声明否定了她的话，于是她在旁听了董事会会议之后就辞职了。

4．其他事故

Metrolink 2005年还发生过一次事故。这次更诡异。某男想不开了，开着suv横在了铁道上想自杀，结果看着火车开过来又突然大彻大悟想开了，跳下suv就跑，结果造成恶果。此人被判11个终身监禁，因为死了11个乘客。还好他不会转世，不然得修11世才能自由，比唐僧还厉害。

5．赔偿

赔偿主要是律师主导的，具体金额肯定非常巨大，这方面美国是绝对的发达国家。

6．警察遗体

我当时记得一天报纸的头条是这样一张照片，所有在场参与援救的警察立正排成两排，等待一具遗体被抬出来，受害者是一名坐此次火车下班的警察。

7．少年

最后说说司机除了订餐还发了什么短信。根据电话公司的记录，此人本打算在某处让一名少年火车爱好者上车，让他开一段路，并发了信告诉他在哪等。查出此少年究竟是谁自然很容易，不过没有谁在这个方向上过分追究。

虽说美国的火车网不是那么发达，但确实有很多小朋友喜欢。有个著名的动画片人物托马斯就是个火车头，每年都出新的dvd讲托马斯和其他火车头的故事。以托马斯等火车为主题的儿童用品不计其数，就和米老鼠一样。我们还给儿子买了一个好大的火车桌，上面有铁轨、车站、山洞和桥梁等等。于是小朋友长大了就会对真的火车感兴趣，有人又成为爱好者，收集火车的信息，或是每天准点去看火车。有的爱好者就会和司机交朋友，发短信交流，并有机会到车头过过瘾——是不是有点刘跨越的意思？

不知铁道部有没有想过也用这种办法搞搞公关。做个和谐号版本的托马斯不难吧？

就这么多了，随便聊聊。希望能早日看到7.23事故的调查结果，逝者安息。

被网友考据原版照抄日本动画片,抄袭精确度达到毫秒级别,相当的幽默

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我确信那时候已经没有幸存者了。要是还有幸存者，警察也没那功夫列队。没有幸存者等待救援的情况下，警察列个队向遇难同事致敬，不会有人jjww吧？

第七条放国内会是啥情况已经超出我的想象力了。。。

据我了解，就是在救援进行中做的列队致敬。下面有张照片和说明。

[URL=]

http://www.policespecial.com/inthelineofduty/2008/091-Desha/Desha.htm

[/URL]

For the hundreds of police officers and firefighters who worked through the night, the tragedy turned personal as word spread that an officer was among the dead. Some at the scene were said to be former patrol partners of Desha's. Scores of officers stood in two, solemn columns along the edge of the wreckage, a makeshift honor guard waiting to salute their fallen colleague. As her body was removed on a board, covered with an American flag, her colleagues gently carried her to an ambulance with military precision and respect.

这段报道说的是，大家都在忙，突然有人说，发现一穿警服的，然后（过了多久不知道），大家站好队，找国旗盖好遗体，非常符合“礼”地把遗体抬出来。那么此时还有没有别的遗体或幸存者，其他人是不是还在忙，他们没说，我也不知道。这篇报道强调的是对同事的情谊，其他的东西再发新贴讨论，呵呵。

　　道岔两个方向不同，往出站方向，就是并道方向是分能不能通行。当道岔扳到让另一条道通行时，这条道上的车一样能强行通过，而且通过时司机都不会有什么感觉。当然车通过后岔尖（道岔中移动部分）就挤坏了。

　　进站方向不会挤坏道岔，扳错道就进错道。

　　“车尾是conductor，这conductor俺用GG翻译回答说是“导体”，不知这与开车有什么关系。不过从你文中看，国内应该叫“运转车长”（不同于旅客列车上的列车长，那是只管为旅客服务的）。这运转车长虽然带个长子，连官带兵只有他一人。他的职责就是从后面观察列车状态有无不安全状态，有状态时有权停止列车运行。

　　七十年代俺还在铁路上出苦力时，开车的程序是这样滴：

1，车站开通出站信号（那时俺在的那段铁路中的小站没电，没有红绿灯，用的还是古代的臂板信号）；

2、站调在站台上给司机发允许开行信号，白天用旗天黑用手提灯，电池的，再古一些用煤油灯；

3、司机看到出发信号，鸣笛回答已看到，同时通知车尾的运转车长。然后给刹车系统送风（压缩空气）；

4、车长在车尾的办公室叫守车，里面有风压表和紧急停车用的风闸。车长得先看看列车两侧有无安全状态，如有没有人往车下钻。然后看风压是否达到要求，达到要求后给司机发信号，工具与站调一样。

5、司机看到车长发出信号，开车。挺麻烦吧？

　　开车后，车长有责任继续观察列车两侧的安全情况，有情况就得扳风闸刹车，比较常见的是车轴起火。有的车长开车后就睡觉了，一直睡到下一站停车。当然这是不被允许的。

　　因为空压刹车是全列车连通的，一刹车司机就能知道。

　　中途非正常停车后，车长还得在守车上挂上向后的红灯或红旗。

　　那时没有无线电话，车长和司机之间只能用汽笛和灯旗联络，如果中途停车车上挂灯后沿列车检查一下造成什么后果，然后背上电话机去爬电线杆。

　　后来，大约八十年代有了对讲机，再后来，有了电子监控系统，车尾的风压、车轴温度驾驶室里就能看到，运转车长就取消了。

那个conductor其实也就是个名字而已。解放前公共汽车上卖票的也叫这个名字。上初中时好像学过一篇鲁迅的课文，提到售票员时还直接用这个词呢，语文老师都不认识。