主题：【贴图】勇士辉煌化金星――――缅怀王伟！ -- 安倚天

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2001-4-16 14:10:34 来自：千龙新闻网

作者：远林 2001-04-10 10:28

　　据目击中美撞机事件全过程的中方飞行员赵宇中校介绍说：“造成这次碰撞的直接

原因是美机突然大动作向我机转向，造成我机根本无法避让。美机严重违反了飞行规

则，应对事件负完全责任。”“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁，

这种野蛮行径令人愤慨。”

　　他说：“那天少云，能见度大于10公里。我和王伟奉命于8时45分起飞，赴海南岛

东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现

一架大型飞机。”这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP――3型电子侦察机。 “美机

航向为240度（向西南方向飞行），9时05分，美机调整航向至110度（向东南方向飞

行），我机也转至110度与美机同向同速飞行。我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机

距美机约400米。”将美机与中国大陆隔开，9时07分，“9时07分，美机突然大动作向

我机方向（中国海南岛方向）转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。我看到美机机头和左

机翼撞到王伟的飞机（机尾），美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎

片。

　　相撞前双方飞机相距400米，这时从美机上看出去，中国飞机只有一只铅笔大小，

美军机在广阔的空中偶然撞上中国飞机的可能性是微乎其微的，美国方面即使在会见美

国飞行员后也没有作偶然相撞或因飞机故障相撞的辩解，所以可以排除这种可能。

　　台湾媒体为美国帮腔称：撞机纯属意外，没有蓄意可能。文章说，稍有航空概念的

人都知道，飞机在空中高速飞行碰到一只鸟的后果不堪想像，何况美国海军EP-3侦察机

的时速约700公里、即使擦碰一下都很不得了。稍有不慎就机毁人亡，谁也占不到便

宜，而且又不是作战，因此也就没有美军蓄意撞机挑衅的可能。

　　美国国防部官员称：跟美国侦察机相撞而坠海下落不明的中国歼八战斗机机师王

伟，在最近几个月曾飞得非常贴近美国军机，被美机人员拍下多张清晰照片，其中一张

照片显示他拿起一张白纸，上面写着自己的电子信箱号。（中央电视台报道证实，王伟

喜欢在自家的电脑上做东西）《纽约时报》昨天报道，美国国防部官员和两名议员前天

出示这些照片让一名记者观看，以证明中国机师过去遇到美机时确有鲁莽的行动，很可

能导致星期日跟美国EP-3E型侦察机相撞的事件。美国一架P-3型侦察机几个月前在南中

国海遭拦阻前，拍下这些照片，并辩认这名机师是王伟。国防部官员又说，在最近一次

遭遇，王伟贴近一架美机距离不足10英尺（3.公尺）。

　　美国国防部官员说，这架侦察机受到的破坏程度充分显示在相撞前，王伟驾驶的军

机非常贴近体形较大、飞行速度较慢的EP-3E型侦察机底部。他们解释中国机师飞到美

机底部之下，然后突然飞到美机机头前。

　　可实际情况是美军机头和左机翼撞击中国飞机尾部，责任完全在美国方面，因为从

技术上讲中国飞机绝对不可能用机尾去撞美机的机头，更不可能同时碰撞美机的机头和

机翼，只有美机转向才会造成这样的碰撞痕迹。所以西方和台湾的狡辩根本不成立。即

使在马路上追尾事故的责任也属后面的车辆。日本专家称，这次事件是中方故意造成，

为了试探美国新政府的对华政策。舰船知识杂志的编辑宋晓军表示：如果日本专家是这

样的水平的话，我真替他感到羞耻。

　　美军太平洋舰队总司令布莱尔说，美军间谍侦察机较大、飞得较慢，相对灵活的解

放军战机，“很明显是谁撞谁”。 笔者以美国的逻辑推论，美国的潜艇大，日本的渔

船小而灵活，“前不久的爱媛号事件很明显是日本渔船撞美国潜艇”？可见美国的逻辑

根本不成立。特别是美国方面即使在会见美国飞行员后也没有作中国飞机撞击美国飞机

的辩解，而是采取不提及撞击原因的态度，可见撞击责任在美国方面。

　　副团长、特级飞行员曾诚说，近年来，他多次受命驾机起飞，跟踪监视窜入我沿海

上空实施间谍侦察活动的美军用飞机。为躲避我方监视，美机使出种种花招，其惯用伎

俩有：减小速度，利用双方飞机性能上的差异逃避跟踪监视，我喷气式歼击机主要特点

性能是高空高速，在大速度下机动性能好，而美军的EP-3侦察机是螺旋桨式发动机，擅

长低速飞行，受到我机跟踪时，经常减速至每小时300公里之内，有时慢至250公里左

右，为摆脱我方飞机跟踪监视，往往快速上升下降，以增加我机跟踪监视的难度；美机

还经常突然左右转向，大坡度转弯，一次次作出极为险恶的动作，恐吓我飞行员，给我

方跟踪监视制造麻烦。这次撞机事件的发生，就是因为美机突然大坡度朝我机方向转弯

造成的。

　　团领航主任、一级飞行员段辉介绍说，在近两年来的飞行中，他先后10多次担任长

机，王伟担任僚机，并肩跟踪监视飞入我沿海专属经济区上空的美军用侦察机。令他无

法忘记的是1999年大年初一这天上午，美机为摆脱我机的跟踪，一会儿钻云，一会儿减

速，一会儿加速，忽然升高，忽然下降，还不时突然大坡度转向，情形十分危险。

　　笔者估计，美机是在故伎重演，突然故意挤压中国飞机企图恐吓王伟的情况下发生

撞击的。据中方报道，相撞前双方飞机相距400米，美国间谍侦察机撞过来只要大约2秒

钟，中国被撞的王伟的飞机飞在前面，看不到后面美机的撞击，中国另一架飞机上的飞

行员，从看到撞击危险，到撞击发生，只有大约1秒钟时间，当然来不及警告被撞的王

伟飞机躲避。

　　中国飞机被撞后，赵宇中校当即提醒王伟：“你的垂尾被打掉了，注意保持状

态”。王伟回答‘明白’，但此时飞机已进入飘浮状态无法操纵，约30秒后，王伟驾驶

的飞机出现右滚下俯状坠落，飞机失去了控制。 王伟请求跳伞，赵宇回答：“可

以”。之后，赵宇便与王伟失去无线电联系。 赵宇中校驾机盘旋下降至高度3000米

时，发现王伟的飞机坠海，还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋

一周，确认王伟位置后返航。9时23分，赵中校驾机安全着陆。王伟和赵宇的飞行技术

和操作以及相撞后的处置无可挑剔，只是他们没有想到美机竟然如此猖狂。

　　王伟跳伞落水后，海军和有关部门立即全力组织搜救。到4月5日下午为止，海军已

出动飞机74架次，舰船42艘次，出动搜救兵力1万多人次。王伟跳伞后的救援工作持续

了很多天但没有结果，显示中国军队的救援设备和训练都需要加强。