主题：【原创】春运轶事（36）普通一兵（上） -- 忘情

虽然客规有“发车一小时卧铺不换铺则不保留”，但是在实际执行中，这条打了很多折扣。

原先这个规定的主要目的是为了提高卧铺利用率，车组还能得到收入。在当时的购票条件下，如果开车后一小时还没见人来，这人几乎肯定是误了火车了，所以卖铺位很正常。

可是随着计算机购票的普及，中途站上车的人很可能购买始发站的票。这样就会引起冲突。每引起一次冲突，你就得退一个人的票，总销售额不变，还引起了很多麻烦。就像售货，处理一次退货，就会抵消好几次销售带来的利润。其实对于铁路来说，票是已经卖出去了，收入就有了。卧铺二次出售带来的是额外的销售额，但是也隐含了处理冲突办理退货的风险。在中途上车超过一定比例的情况下，为了避免麻烦，列车会保留铺位不再出售。

过去铁路有“人民铁路为人民”的宗旨。在有空铺的情况下，把部分乘客从座位或无座改成卧铺，也提高了人民满意度。铁路售票计算机化是从90年代中期开始的。经过最近十几二十年大家各人顾各人的实践，你旅客有坐位的或无座的站着就站着好了，你没买到卧铺票管我车组鸟事。不惹麻烦了。

这样，买票的灵活性大了，不从始发站上车的多了，“卧铺只保留一小时”会引起冲突，经济上的好处变少了，同时社会风气并不鼓励你去为对方着想（就如同美国，每个人看别人都是刺猬，你的合作方、交易方、雇主、雇员、顾客都是潜在的对手，服务条款几大张，最重要的事都是小字，你看不到活该），所以“卧铺只保留一小时”这个政策执行得就不严格了。