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武广高铁2010年全年平均客流是每天5万，年收入50亿

2011年7万

2012年10万，区区两年翻番了，平均每年增长40％，年收入则是100亿

2013年北京到武汉的高铁通车了，北京到广州全线贯通，显然能增加不少武广的客流，按增长40%计算就是日均14万人，年收入就能到140亿

成本嘛，折旧30亿元，利息30亿元，电费20亿元，这些从去年的100亿的年收入里面扣掉还剩20亿，从今年140亿的年收入里扣掉还剩60亿。

然后还有最后一项成本是委托经营费用（可以理解为给铁道部的人工费），目前是20亿，这样算下来去年的净利润是0，而今年就能到40亿。而铁道部今年放话说要把这项费用涨到60亿，这样今年的净利润还是0。为啥铁道部要这么干呢，因为武广高铁是铁道部和沿线各省的合资公司（貌似一半对一半），净利润铁道部只能拿一部分，而委托经营费用铁道部能100%拿到，铁道部是想吃独食。所以这武广高铁账面上的利润多少并不重要，重要的是从今年开始铁道部肯定在数小钱钱呢，一边数钱一边后悔当初把委托经营费用定低了。

通车几年就开始净赚，而且按这趋势以后几年还要翻番的赚，一头大奶牛啊，这样的高铁全世界到哪找去。按照这情形，北京到武汉这段高铁肯定也不少赚，京沪更不用提了，这几天北京下雨导致航班大面积延迟，东航干脆恳求乘客不要去虹桥机场砸柜台啦，直接去旁边的火车站坐高铁吧。。。