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你为什么不坐满员的二等座？

近年

----有“专家”提出，这些机场“为民服务”，应该由国家收购，负债经营！

也就是说，某一天，资本家可以虚报成本造机场牟利！

跑在普通线路上的和谐号，叫动车。

跑在高铁线路上的和谐号，叫高铁。

以北京上海为例：

如果不建高铁，京沪之间只有一条双线铁路，你这个动车根本就跑不起来。

要不要建高铁，可以把这个问题分解开：

1. 京沪之间已有的一条双线铁路，是否已经足够了？

2. 如果京沪之间已有的一条双线铁路，满足不了运力，那么：

（1）再建一条同样规格的双线铁路，速度160公里/小时。

（2）新建一条高铁线路，速度350公里/小时。

（3）新建一条货运铁路，客货分流

我们在评价具体的高铁线路的时候，应该从客观情况分析，不应该张开就来。

我们知道，铁路建设，相比轨道设施，拆迁征地的成本更高。如果京沪之间，新建一条铁路，普通160公里的铁路，成本相比高铁，成本相差不会很大。

高铁要想盈利，最应该做的是停开普客和动车，将原京沪铁路上的客运列车，全部转到高铁上来。原铁路线路，全部用来跑货运。

这样，花一条高铁的钱，得到的是一条高铁+一条货运专线。

相比竞争方案，建一条普通铁路，得到一条普通铁路+一条货运专线，收益要好很多。

至于穷人的权益，民航都是企业化了，没有听到有人要求民航要保障穷人的权益。要求铁路部门，保障穷人的权益，是计划经济的残留思维方式。公路运输也一样。

铁路完全可以学习民航，开行类似于飞机的红眼航班，早上5点发车，或者晚上12点到的车次，票价打半价，美其名曰保障穷人权益。