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家园 地方几十万亿债务利息谁来付 高铁盈利能力很好，比地方债务那些楼台亭阁好多了。不追究炒房的地方政府，不追究坐拥20亿美金的温宝宝，实在是不讲究。
家园 而且这些高铁之类的要不趁现在赶紧建，将来再见代价更大 仅仅拆迁付的代价就会高多少倍，还有人力成本等等。而且现在已经有了大批的建设队伍，有了配套的产业，一旦停掉，再捡起来并不容易，会造成极大的损失。据说缺的只是钱，若如此，为此而欠些债是从长期是有利的。现在竟然可以补贴光伏，我看这个投资未必比高铁好。
家园 全国地方债总额12万亿，而铁道部一个部就有3万亿，地方债 严重，铁道部就更严重。高铁盈利能力很好？你从哪里看到的？武广高铁自2009年开通以来已超过2000万人次，但仍有30亿元亏损。
家园 武广早就盈利了 "如果按照28亿的委托运营费来计算，依照财务算小账的算法也即是不计提设备折旧费用，武广高铁现金流本尚有20亿左右结余，"
http://www.21cbh.com/HTML/2013-4-12/2NNjUxXzY2MDU2NQ.html
- 复 武广早就盈利了
家园 高铁客流增长相当可观 武广高铁2010年全年平均客流是每天5万，年收入50亿
2011年7万
2012年10万，区区两年翻番了，平均每年增长40％，年收入则是100亿
2013年北京到武汉的高铁通车了，北京到广州全线贯通，显然能增加不少武广的客流，按增长40%计算就是日均14万人，年收入就能到140亿
成本嘛，折旧30亿元，利息30亿元，电费20亿元，这些从去年的100亿的年收入里面扣掉还剩20亿，从今年140亿的年收入里扣掉还剩60亿。
然后还有最后一项成本是委托经营费用（可以理解为给铁道部的人工费），目前是20亿，这样算下来去年的净利润是0，而今年就能到40亿。而铁道部今年放话说要把这项费用涨到60亿，这样今年的净利润还是0。为啥铁道部要这么干呢，因为武广高铁是铁道部和沿线各省的合资公司（貌似一半对一半），净利润铁道部只能拿一部分，而委托经营费用铁道部能100%拿到，铁道部是想吃独食。所以这武广高铁账面上的利润多少并不重要，重要的是从今年开始铁道部肯定在数小钱钱呢，一边数钱一边后悔当初把委托经营费用定低了。
通车几年就开始净赚，而且按这趋势以后几年还要翻番的赚，一头大奶牛啊，这样的高铁全世界到哪找去。按照这情形，北京到武汉这段高铁肯定也不少赚，京沪更不用提了，这几天北京下雨导致航班大面积延迟，东航干脆恳求乘客不要去虹桥机场砸柜台啦，直接去旁边的火车站坐高铁吧。。。
家园 再补充个京沪高铁的情况 京沪的投资是武广的2倍，运营成本里折旧和利息是大头，所以京沪的成本也大约是武广的2倍，武广每年的成本是100亿，京沪应该就是200亿左右。
京沪高铁去年也是40％的高增长
2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次， 2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5%。而收入呢，注意这是开通一年半的数据
从2011年6月30日开通至2012年12月31日间，京沪高铁18个月累计开行旅客列车90619列，发送旅客8952.1万人次，运输收入243.8亿元。客流8952.1万时运输收入是243.8亿元，按这个比例计算2012年7月1日至2013年6月30日运送7440万人收入应该是200亿。所以目前京沪高铁已经实现盈亏平衡。
另外著名高铁黑赵坚也表示
北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，京沪高铁运量至少要达到每天20万人才能实现盈亏平衡，目前可能处于严重亏损状态。
2012年7月1日至2013年6月30日运送7440万人，平均每天20.4万，从另一方面也证实了京沪高铁实现了盈亏平衡。
2013年7月1日京沪高铁步入第三个年头，应该开始净赚了。
高铁黑们总说，新干线用了20年才开始赚钱，所以中国高铁一定赔钱。可现实是武广用了三年时间开始净赚，京沪只用了两年。而近几年客流高达40％的高增长率，随着高铁逐渐成网，客流大幅增长仍可以预期，因此以后高铁的收入还会呈高速指数增长态势，基本就是台小型印钞机啊。估计三五年后高铁黑们就该骂高铁的巨额垄断利润了，大家要做好心里准备哦。。。
家园 27亿美元呢， 家园 删除 删除
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