主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度

分散的帖子，拿出来单发

动车事故以后，一堆高铁黑跳出来，说高铁会亏得很惨，新干线就是前车之鉴，据说亏了20年。比如著名高铁黑赵坚（此公的高论是中国铁路该向印度学习）表示

即使对高铁乐观的人士也不过估计客流年增长10％，算下来高铁盈亏平衡那天也得五六七八九十年以后了。

但现实却让我和我的小伙伴大吃一斤。

先看武广高铁的情况

收入情况

基本上收入和客流成正比，第二年客流和收入都增长50％，第三年增长30％，大大超过了年增长10％的预期，所以武广高铁盈亏平衡那天很快就来到我们面前。

武广的成本构成是这样，贷款600亿，利息6％＝36亿，本金按20年还完计算就是每年还5％＝30亿，电费据说第一年日客流5万的时候是9亿，假设电费和客流成正比，2012年应该在18亿，铁道部委托经营费用20亿，都加起来36＋30＋20＋18＝104亿，年收入97亿，所以2012年亏损7亿，基本做到盈亏平衡。

再看京沪高铁

就是说，第一年日均客流14.6万，第二年20.3万。

京沪高铁投资是武广的两倍，2012年客流也是武广的两倍，所以运营成本可以大致按武广的两倍来计算，就是大约200亿。

收入情况

一年半客流8952.1万收入243.8亿元，所以根据2012年客流7440.2万可得到2012年收入大约200亿。另外从武广日均10万客流年收入100亿也可推得京沪日均20万客流应该有200亿收入。

所以京沪高铁第二年应该也达到了盈亏平衡。另外赵坚也承认，日客流20万就可做到盈亏平衡，从另一方面证实了这一点。此公去年还以为京沪高铁客流达到20万还要数年，结果是一年后就到了。

这样算下来，武广高铁第三年达到盈亏平衡，京沪高铁第二年就达到盈亏平衡，在世界高铁历史上是前所未有的事情。以后这两条高铁就是净赚，而且以后的贷款利息的负担越来越小，贷款的本金20年后就还完了。客流呢，随着以后高铁成网，客流和收入大幅增长仍可预期，比如北京到武汉的高铁今年通车了，肯定要带动武广高铁的客流，南京到杭州的高铁通车了，肯定要带动京沪高铁的客流。

俺估摸着，高铁黑们骂高铁巨额垄断利润那天已经不远了（应该还会还加上，这都是跨越的错！！！），诸位做好心里准备吧。

• 麻烦你还是把“细节和出处”说一下。
• 有最新数据么？去年河友分析武广盈亏平衡了