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主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
家园 高铁客流大大超出预期 分散的帖子，拿出来单发
动车事故以后，一堆高铁黑跳出来，说高铁会亏得很惨，新干线就是前车之鉴，据说亏了20年。比如著名高铁黑赵坚（此公的高论是中国铁路该向印度学习）表示
京沪高铁运量至少要达到每天20万人才能实现盈亏平衡，目前可能处于严重亏损状态。即使对高铁乐观的人士也不过估计客流年增长10％，算下来高铁盈亏平衡那天也得五六七八九十年以后了。
但现实却让我和我的小伙伴大吃一斤。
先看武广高铁的情况
2010年，日均输送旅客4.8万人；2011年，日均输送旅客7.2万人；今年以来，日均输送旅客接近10万人。收入情况
武广高铁2012年的总收入达到97亿，2011年这数字为75亿元，武广高铁运营的第一年则为50亿元。基本上收入和客流成正比，第二年客流和收入都增长50％，第三年增长30％，大大超过了年增长10％的预期，所以武广高铁盈亏平衡那天很快就来到我们面前。
武广的成本构成是这样，贷款600亿，利息6％＝36亿，本金按20年还完计算就是每年还5％＝30亿，电费据说第一年日客流5万的时候是9亿，假设电费和客流成正比，2012年应该在18亿，铁道部委托经营费用20亿，都加起来36＋30＋20＋18＝104亿，年收入97亿，所以2012年亏损7亿，基本做到盈亏平衡。
再看京沪高铁
2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次，2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5%。就是说，第一年日均客流14.6万，第二年20.3万。
京沪高铁投资是武广的两倍，2012年客流也是武广的两倍，所以运营成本可以大致按武广的两倍来计算，就是大约200亿。
收入情况
从2011年6月30日开通至2012年12月31日间，京沪高铁18个月累计开行旅客列车90619列，发送旅客8952.1万人次，运输收入243.8亿元。一年半客流8952.1万收入243.8亿元，所以根据2012年客流7440.2万可得到2012年收入大约200亿。另外从武广日均10万客流年收入100亿也可推得京沪日均20万客流应该有200亿收入。
所以京沪高铁第二年应该也达到了盈亏平衡。另外赵坚也承认，日客流20万就可做到盈亏平衡，从另一方面证实了这一点。此公去年还以为京沪高铁客流达到20万还要数年，结果是一年后就到了。
这样算下来，武广高铁第三年达到盈亏平衡，京沪高铁第二年就达到盈亏平衡，在世界高铁历史上是前所未有的事情。以后这两条高铁就是净赚，而且以后的贷款利息的负担越来越小，贷款的本金20年后就还完了。客流呢，随着以后高铁成网，客流和收入大幅增长仍可预期，比如北京到武汉的高铁今年通车了，肯定要带动武广高铁的客流，南京到杭州的高铁通车了，肯定要带动京沪高铁的客流。
俺估摸着，高铁黑们骂高铁巨额垄断利润那天已经不远了（应该还会还加上，这都是跨越的错！！！），诸位做好心里准备吧。
通宝推：云中飞,积吉,王谢,punishment,侯登科,黄锴爱李莹,醉寺,老惰,mezhan,njyd,渡泸,西伊,实事求是,scanning,ljsqt,二十年后,Leono1,流云天下,五角星帽子,平淡是真,为什么不可以,花大熊,远航,每周虎,浣花岛主,舞动人生,忘情,廖石,阴霾信仰,acton,testjhy,桥上,jboyin,山海马甲,唐家山,崇山彩云,匿名：1
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 京沪高铁运营3年首次实现盈利 据中国铁路总公司统计，2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，日均发送旅客超过29万人次，比上年同期增长27%，日均高铁列车运行超过250列，运营3年首次实现盈利。新华社发家园 中国东部沿海高铁全部实现盈利 中国铁路总公司副总经理胡亚东６日在政协经济界分组讨论时透露，中国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。胡亚东介绍，２０１４年，中国高铁发送旅客达到９．０８亿人次，同比增长３５．１％。其中，京津城际高铁增长１２％，京沪高铁增长２６％，沪宁高铁增长１２％，沪杭高铁增长３２％，杭深高铁增长６９％，广深高铁增长４８％。
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“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。
他说，一般来说，一条高铁线路日均运行１００对就基本饱和，但现在京津城际高铁最高每天运行１０８对，京沪１１３对，京广某些区段１２６对，沪杭某些区段１０８对，都已经超出。因此，要提早规划这三个地区未来高铁的建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。
家园 现实打了反高铁的人的嘴巴，马上也要打反中国电动车的人的嘴 一直以来，作为中国电动车发展先锋的比亚迪 被舆论鄙视侮辱，包括在河里也有这种现象，但现实是;比亚迪的电动车,插电混动车技术,不说在中国，在世界上也是领先的。这次中德充电标准的统一 很大程度上要参考比亚迪的技术。
同样这波人，对攒机而成的TESLA却极尽阿谀吹捧之能事，完全不顾特斯拉电池的致命安全性。这不最新消息是一辆特斯拉一分为二，之后燃烧爆炸。注意：事件的后续报道没有了，特斯拉的公关能力强啊。
家园 特斯拉电池继承了日企的光荣传统 记得波音787的锂电池是怎么着火的吗？日本生产，着火保证。上次击毁驱逐舰的真是海尔冰箱吗？
家园 高铁跟你那个比亚迪有什么关系， 网名赞扬高铁，不等于是赞扬BYD，
BYD这个玩意要想获得我们的赞扬，还要考时间、实践。
就你们这个找个缝就自我表扬的劲头，真够不要脸的。
家园 BYD水军水平不错 只不过令人百思不得其解的是，明明不是竞争对手，为什么要拼命抹黑。
一分为二，那是因为以100英里高速行驶撞电线杆，你比亚迪牛逼就自己也撞一下，看看结果如何。
充电标准？这是典型的官僚思想。电动车最大的问题不是充电标准，而是充电速度不够快。你现在搞什么标准，就好像在30年代制定计算机标准，根本就是空中楼阁。中德两国自己都没有纯电车，德国是根本不想做，中国也只有比亚迪去搞，可见几大车厂内部还是倾心内燃机。两家自己内部的主流意见都是不做电动车，却讨论什么国际充电标准。就是两个屌丝处男讨论泡女明星的问题，也不过如此了。
通宝推：parishg,家园 德国没有电动车？ 去搜索别摸我i3电动车吧，刚进美国市场
泡妞之前，起码得先搞清楚人家有没有男朋友吧。。。
家园 当然，我这个水军从05年开始做起，教授级别的 如果你不服气我的水平，可以翻翻我的家园。
如果你认为特斯拉非常牛b，我很乐意继续欣赏特斯拉爆炸放烟火。
不是比亚迪和特斯拉的有什么竞争关系，而是唇亡齿寒的关系。如果特斯拉安全可靠，会帮助比亚迪电动车的销售；如果特斯拉时不时爆炸起火，会危及整个电动车市场的未来，越高调危害越大。
顺便说一声：是警察说追逐被盗特斯拉时速度达到100英里，但警察放弃追逐，特斯拉是在市区里撞车，有人看到时速估计在7-80英里左右。
撞灯柱就能一分为二，你能找出第二起吗？给个链接。
最后说一声：驾驶特斯拉的小偷死了（不死才怪，这个速度）。
通宝推：老老狐狸,我们的田野,发了胖的罗密欧,