主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情

在现有的框架里东改西改优化，不如搞大，狠狠地投资、狠狠地提高效率、狠狠地挣钱。

弄出简单而有利可图的杀手级业务流程，坚决地执行。西方人在流程规划、模块化等方面有优势，敢于投入巨资实现战略意图。做好自己能挣钱或者必须做的事，自己做不好而别人能做好的事扔掉。

中国在复杂运营上有优势，因为习惯于在啥都缺的恶劣条件下完成任务。但现在大投资的能力全球最强，不能说条件差了，缺啥就投大钱补足。缺线路就建，缺信息化就上系统，发卫星都不算啥。

铁道部热烈响应习主席的中国梦，积极配合李总理的大改革，搞它几万亿来大升级。

未来肯定在信息化。可以和快递、电商、IT企业联合开展大挣钱的超级研发计划，搞高端铁路论坛，业界大佬全来。零散单让快递去收，门到门也让快递管，铁路专门经营有优势的线路运营。铁路拼了命用集装箱、高铁去拼成本拼速度，绝对可以和公路空运开展大战，挖它一大块利润下来。比如在数条物流大干线上专门建快速集装箱货运铁路，把公路挤掉应该有可行性，大车皮肯定比零散的货运汽车强多了。但想靠现有的系统挤来挤去不容易，不如投大钱建新的。如果计划实现，年年都挣钱，利润可以吹上万亿。有这个利润前景，不怕投资收不回。

具体怎么做不知道，但应该可以吹得波澜壮阔，各种钱哭着喊着要投到铁路物流信息化里来。