主题：印尼高铁怎么回事？ -- gb2312

1、应该说这是一种民建民营模式，政府不提供一分钱，但获得了基础设施，这对财政收入不足，基础设施又短缺的地区来说，有很大的诱惑。这种模式在我国很普遍，央企游说地方政府往往就是这样说的，只不过这回忽悠到了国外。

2、双方成立合资公司，对中方来说风险更小，利润更大。对方占60%，中方占40%，这都不是问题，关键的是工程是否由中铁总承包，猜测这是中方的底线，没有这条中国人是不会干的，因为赚钱的秘密就在于此，一般而言，在前期确定工程估算总价时，都是偏高，比如实际80个亿能把活干完的项目，估算价可能会是100个亿，双方是按估算价入股的，假如中方要掏40个亿，干活便挣了20个亿，实际上是只掏了20个亿。有的项目如果运作好的话，利用估算价和实际造价的差价，投资方入股的钱便又回到自己口袋里，等于是干活挣了股份。论高铁，中国是独一份，因此在确定估算价时，中方应该有发言权，可能印尼人也知道其中的猫腻，但没办法。

3、这样的话，印尼政府对中方的40%不提供财政担保就好理解了，你投的钱已经拿回去了，以后运营挣一块就是一块，还要我担保啥。