主题：【商榷】如何看待汉能的全太阳能电动汽车？ -- ywa13

这是知乎上的一个问题。获得最多点赞的答案是：

“就是个自欺欺人的脑残行为，跟长虹玩太阳能手机一样。科学讲的就是严峻。无法理解这么大的公司居然会愚蠢到这种自欺欺人的脑残程度，不去老老实实做实事，尽玩这种假大空虚自欺欺人的东东。全车有效光覆面积挺多2m2，夏天中午强力阳光下光辐射能量每平米1kw，按实际有效光电转换效率15%算总共可以得到300w功率的电能（如果说薄膜太阳能电池实际使用效率超过15%和25年寿命，李河君就可以做世界首富25年不动摇），4小时（假设地球在中午12点时停止转动4小时）也就是1.2度电能，不算逆变器效率、电池充放电效率、电机效率、传动系统效率，散热系统能耗、控制系统能耗，通常百公里20度电能（特斯拉80kwh实际400km），1.2度也就是可行驶6公里，这是夏天中午12点地球停止转动4小时的理想状态下的情况，4小时跑6公里，蜗牛也比你要快些吧，呵呵，而实际应用就更糟糕，能有3公里就不错了。”

我认为这是基于某种不健康情绪的扯淡，与科学无关。

汉能已经发布的概念车（工程样车）的数据是 1 太阳能电池转换率是30.8%（有美国国家可再生能源实验室的认证），2 太阳能电池面积为6平方米（有专利申请和图纸为据），3 车重1.5吨，4 电池组充满电后的理论续航里程是350公里，5 在标准日照条件下以太阳能充电5小时可行驶50公里。量产车型的具体参数还没出来，但据说在阳光下充电5小时能跑80-100公里。

既然他提到了Tesla，我就以Tesla为起点分析汉能的概念车。Tesla Model S P85D的电池是85kwh，理论续航里程是480公里。可能没人去试过这个理论里程，考虑到在外面抛锚会很麻烦（它不像太阳能汽车晒晒又可以跑了）。我怀疑在高速公路上它应该能跑450公里。以450公里算，每度电能跑450/85=5.29公里。

太阳能在标准日照条件下每平方米的功率是1000w。所谓标准日照，是春分秋分阳光照射于南北纬48.2度上的光谱（不是在夏季，也不是在赤道上。如果标准日照是在夏天的中午，我们可能正在经历哺乳动物出现以来最严酷的冰川时代）。如果转化率为30.8%，一平方米的功率就是308w，一小时就是0.308kwh。6平方米5小时就是9.24kwh。

这9.24度电可以供Tesla跑48.88公里（如果按Tesla的理论里程计算就是52.18公里）。考虑到汉能概念车重1.5吨，是Tesla2.1吨的71.42%，李河君说它能跑50公里，他扣除了能量转换和行驶过程中可能存在的损耗（Tesla如果只是在市区走走停停，估计只能跑400公里）。

汉能量产车型在阳光下充电5小时是否能跑80-100公里？我认为这取决于 1 季节和地点（夏天在广东能跑100，到了东北也许只能跑80。冬天在广东能跑80，在东北可能就只有50了），2 汉能是否能用碳纤维和铝合金将车重降到某种合适的程度。这是宝马i3用碳纤维复合材料打造的车身：

你也许会问，用碳纤维会不会造价太高？有记者声称汉能量产车型的造价会超过100万人民币。Well，宝马i3在2013年的发布价是28.3万人民币：

http://auto.sohu.com/20130729/n382726531.shtml

我注意到汉能概念车合金轮的款式和宝马i3有神似之处，或许这款电动汽车是李河君跟踪的对象之一。这与国人对德国车的好感相吻合。

李河君的太阳能汽车，如果按宝马的价格卖，可能就是28.3万加上那6平方米薄膜电池的成本或市场价格。

汽车产业面临百年未有之大变局。