主题：注意：美国的汽油和中国汽油标号两回事 -- 山猫部落长老

抗爆性与汽油标号

汽油抗爆性是表示车用汽油品质一项最重要的使用性能指标。抗爆性使用的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为ＲＯＮ；一种叫马达法辛烷值，英文简称ＭＯＮ。还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值相加除以２，即（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２，称为抗爆指数。由于试验方法不同，同一种汽油用３种方法表示的标号是不同的。例如有一批次汽油，用研究法测试辛烷值为９３，用马达法测试辛烷值为８３，它们用抗爆指数来表示则为８８。

目前，我国车用汽油标号使用的是研究法，国内加油站常见的９０＃、９３＃汽油，就是用研究法辛烷值表示法。美国使用的是抗爆指数表示法，通常在美国加油站见到的汽油是８７号、８９号、９２号。

不论是用研究法、马达法，还是用抗爆指数法对汽油标号进行分类，汽油标号数值越大，表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强。也就是说，使用标号越高的汽油，发动机产生爆震的机会就越少。

可见，汽油辛烷值和抗爆指数越高，汽车发动机的抗爆性能就越强，直接表现就是汽车的加速性、爬坡性明显加强。但这些指标在市区低速行驶时往往表现不明显，只有在高速行驶，特别是在高速公路加速或高速行驶时，这种特性才表现得比较突出。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺；二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等；三是加入抗爆剂。

美国汽油标号采用的是马达法,国内采用的是研究法,同样的汽油,不同测量的方法结果是不同的.

美国马达法标号90号＝90号

中国研究法标号90号（90X0.8＋10＝82）相当于美国马达法标号的82号

中国研究法标号93号（93X0.8＋10＝84.4）相当于美国马达法标号的85号

中国研究法标号97号（97X0.8＋10＝87.8）相当于美国马达法标号的87号

车用汽油的国家标准

现行车用汽油的国家标准是1999年颁布的《车用无铅汽油》，该标准限定的标号为90、93、95三个标号。而目前市售的汽油的标号为90、93、97、98，没有95的。97#在南方、98#在北方销售为多。97、98标号的汽油，并没有国家标准，仅有中石化、中石油的企业标准。可以说，高标号汽油国家标准的缺失，使得高标号汽油的监管无法可依，问题也很多。因为企业的最终目的都是逐利的，为了节省成本和提高产量，他可以随时任意修改企业标准以适应生产，例如允许大量使用MMT这种据说会对发动机造成损害的添加剂。

汽油和水泥一样，都有一个富余标号问题。刚生产的90#汽油，它的实际标号应该在91~92左右。而汽油的价格是根据标号制定的，与生产成本有一定的偏离。因此，就不难理解为什么中石化、中石油要逐步取消90#汽油了。举个未经证实的例子，同样是90#汽油，不添加MMT作为90#卖4.09元/升，添加MMT后作为93#卖4.34元/升，差价有6%，而添加MMT的成本仅仅是每吨30元，这样每吨多出来的纯利高达300元左右（按一吨汽油折合1333升计算）。

压缩比与汽油标号

引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。

汽车选用汽油标号主要依据汽油发动机的压缩比确定。通常，压缩比在７．５～８．０应选用９０＃车用汽油；压缩比在８．０～８．５应选用９０＃～９３＃车用汽油；压缩比在８．５～９．５应选用９３＃～９５＃车用汽油；压缩比在９．５～１０应选用９５＃～９７＃车用汽油。具体选用办法应先从购买汽车的说明书中查出该车的压缩比，然后选用合适标号的汽油，这样才能使发动机发挥出最佳的效能。

汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声称为爆震，俗称“敲缸”。爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。

是不是汽车使用的汽油标号越高越好？

一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，降低汽车功率，增加油耗，导致发动机严重损坏，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成气缸内积炭增加，长期使用反而会缩短发动机寿命。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。

一些车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。

车用汽油的现状分析

国内的汽油常见组分:

直溜油：辛烷值70,烯烃含量0，芳烃含量0

催化汽油:辛烷值90~91,烯烃含量30~50；

重整汽油：辛烷值97~105，芳烃含量70,烯烃

异构化烷基化：90~102，芳烃含量0,烯烃0

所以为了满足辛烷值、烯烃、芳烃的要求，都要按一定的比例调配的，添加剂只是部分厂才大量使用，通常中石化的有要比中石油要好一些(中石化以炼油为主业，中石油以采油为主业，炼厂都是从中石化重组分离出来的）

从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MMT抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。

前两年爆出的通用君威汽车加90#比加97#好的新闻，不是因为90#真的好，而是因为他加的97#汽油是劣质油。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质（主要是水分和铁锈）方面。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

而近期曝光的成品油生产企业大量添加MMT来提高汽油标号以牟取暴利的行为，更使得高标号汽油的质量问题摆在了台前。

爱车究竟该加什么油

综上所述，汽车加什么油，根据汽车生产厂家随车提供的说明书上推荐的标号使用就可以了，不要盲目使用高标号汽油。就目前在产的汽车而言，压缩比都比较高（通常在9.5以上），加97#是最理想的。不过，综合我国成品油生产企业的现状以及社会加油站的掺杂添假现象屡见不鲜，97#似乎真的不保险。国家历年对汽油的质量抽查结果也印证了这一点，高标号汽油的合格率一直不高。

另一方面，高标号的汽油密度大，所以加相同体积的油，高标号的总量要多一些，热值要高一些，相对省油一些，总成本基本相当。

在国内开宝来，试过加得士的97号油和中石化的93号，加速的时候，用中石化93号油就要多踩点油门。

结论：

国内，面对可靠的加油站，应加97#；遇到不熟悉的加油站，应加93#。

ps:

到了缅甸，发现大家要不开柴油车，要不然开仿制的M38吉普……因为缅甸的汽油只有一种直馏油，辛烷值很低（70#)……