- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：注意：美国的汽油和中国汽油标号两回事 -- 山猫部落长老
家园 注意：美国的汽油和中国汽油标号两回事 抗爆性与汽油标号
汽油抗爆性是表示车用汽油品质一项最重要的使用性能指标。抗爆性使用的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为ＲＯＮ；一种叫马达法辛烷值，英文简称ＭＯＮ。还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值相加除以２，即（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２，称为抗爆指数。由于试验方法不同，同一种汽油用３种方法表示的标号是不同的。例如有一批次汽油，用研究法测试辛烷值为９３，用马达法测试辛烷值为８３，它们用抗爆指数来表示则为８８。
目前，我国车用汽油标号使用的是研究法，国内加油站常见的９０＃、９３＃汽油，就是用研究法辛烷值表示法。美国使用的是抗爆指数表示法，通常在美国加油站见到的汽油是８７号、８９号、９２号。
不论是用研究法、马达法，还是用抗爆指数法对汽油标号进行分类，汽油标号数值越大，表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强。也就是说，使用标号越高的汽油，发动机产生爆震的机会就越少。
可见，汽油辛烷值和抗爆指数越高，汽车发动机的抗爆性能就越强，直接表现就是汽车的加速性、爬坡性明显加强。但这些指标在市区低速行驶时往往表现不明显，只有在高速行驶，特别是在高速公路加速或高速行驶时，这种特性才表现得比较突出。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺；二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等；三是加入抗爆剂。
美国汽油标号采用的是马达法,国内采用的是研究法,同样的汽油,不同测量的方法结果是不同的.
美国马达法标号90号＝90号
中国研究法标号90号（90X0.8＋10＝82）相当于美国马达法标号的82号
中国研究法标号93号（93X0.8＋10＝84.4）相当于美国马达法标号的85号
中国研究法标号97号（97X0.8＋10＝87.8）相当于美国马达法标号的87号
车用汽油的国家标准
现行车用汽油的国家标准是1999年颁布的《车用无铅汽油》，该标准限定的标号为90、93、95三个标号。而目前市售的汽油的标号为90、93、97、98，没有95的。97#在南方、98#在北方销售为多。97、98标号的汽油，并没有国家标准，仅有中石化、中石油的企业标准。可以说，高标号汽油国家标准的缺失，使得高标号汽油的监管无法可依，问题也很多。因为企业的最终目的都是逐利的，为了节省成本和提高产量，他可以随时任意修改企业标准以适应生产，例如允许大量使用MMT这种据说会对发动机造成损害的添加剂。
汽油和水泥一样，都有一个富余标号问题。刚生产的90#汽油，它的实际标号应该在91~92左右。而汽油的价格是根据标号制定的，与生产成本有一定的偏离。因此，就不难理解为什么中石化、中石油要逐步取消90#汽油了。举个未经证实的例子，同样是90#汽油，不添加MMT作为90#卖4.09元/升，添加MMT后作为93#卖4.34元/升，差价有6%，而添加MMT的成本仅仅是每吨30元，这样每吨多出来的纯利高达300元左右（按一吨汽油折合1333升计算）。
压缩比与汽油标号
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
汽车选用汽油标号主要依据汽油发动机的压缩比确定。通常，压缩比在７．５～８．０应选用９０＃车用汽油；压缩比在８．０～８．５应选用９０＃～９３＃车用汽油；压缩比在８．５～９．５应选用９３＃～９５＃车用汽油；压缩比在９．５～１０应选用９５＃～９７＃车用汽油。具体选用办法应先从购买汽车的说明书中查出该车的压缩比，然后选用合适标号的汽油，这样才能使发动机发挥出最佳的效能。
汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声称为爆震，俗称“敲缸”。爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。
是不是汽车使用的汽油标号越高越好？
一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，降低汽车功率，增加油耗，导致发动机严重损坏，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成气缸内积炭增加，长期使用反而会缩短发动机寿命。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
一些车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
车用汽油的现状分析
国内的汽油常见组分:
直溜油：辛烷值70,烯烃含量0，芳烃含量0
催化汽油:辛烷值90~91,烯烃含量30~50；
重整汽油：辛烷值97~105，芳烃含量70,烯烃
异构化烷基化：90~102，芳烃含量0,烯烃0
所以为了满足辛烷值、烯烃、芳烃的要求，都要按一定的比例调配的，添加剂只是部分厂才大量使用，通常中石化的有要比中石油要好一些(中石化以炼油为主业，中石油以采油为主业，炼厂都是从中石化重组分离出来的）
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MMT抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。
前两年爆出的通用君威汽车加90#比加97#好的新闻，不是因为90#真的好，而是因为他加的97#汽油是劣质油。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质（主要是水分和铁锈）方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
而近期曝光的成品油生产企业大量添加MMT来提高汽油标号以牟取暴利的行为，更使得高标号汽油的质量问题摆在了台前。
爱车究竟该加什么油
综上所述，汽车加什么油，根据汽车生产厂家随车提供的说明书上推荐的标号使用就可以了，不要盲目使用高标号汽油。就目前在产的汽车而言，压缩比都比较高（通常在9.5以上），加97#是最理想的。不过，综合我国成品油生产企业的现状以及社会加油站的掺杂添假现象屡见不鲜，97#似乎真的不保险。国家历年对汽油的质量抽查结果也印证了这一点，高标号汽油的合格率一直不高。
另一方面，高标号的汽油密度大，所以加相同体积的油，高标号的总量要多一些，热值要高一些，相对省油一些，总成本基本相当。
在国内开宝来，试过加得士的97号油和中石化的93号，加速的时候，用中石化93号油就要多踩点油门。
结论：
国内，面对可靠的加油站，应加97#；遇到不熟悉的加油站，应加93#。
ps:
到了缅甸，发现大家要不开柴油车，要不然开仿制的M38吉普……因为缅甸的汽油只有一种直馏油，辛烷值很低（70#)……
关键词(Tags): #汽油标号，家园 不对不对，美国不用马达法 用马达法和研究法的平均值。所以国内90号等与美国87号；93号相当于89号；97号相当于91号。其中97(91)号以上算是premium。除了一次在黄石公园附近见过85号，美国一般根本见不到低于87号的。
除了有些赛车或者高性能车真的需要高标号油（买这种车的人大概也根本不在乎高低档油那点差价吧），一般市面上的车即使手册说要premium油，吃中低档油也没关系。有说法说用低档油因为起爆时间和最佳时机的偏差（提早）会造成发动机输出功率略微下降，但是其实对发动机本身没影响。一般人也不会感觉到少掉的几个马力。
家园 【文摘】“降低汽油标号节油”就是慢性砸车 近日，记者读一份综合类报纸时，看到一篇“油价上升不全是坏事”的文中以赞赏的口吻说，随着油价不断飙升，许多车主改变了购车和用车观念，有的原来准备买轿车的，现在改为买微车；有的过去用97号汽油的车子现在改用93号油……记者认为，这种用降低汽油标号企图达到节油的做法是错误的，媒体提倡这种做法也是一种误导，只能说明写此文的记者对此知识不了解。
有关汽车压缩比与汽油标号的关系问题，本报在2003年下半年至2004年曾作过多次报道，仅记者一人就对此写过三稿，其中在本报发表的《全国车主几乎全部用错油》新闻，还曾获得中国记者协会的二等奖，一些网站也“自觉”地转载了记者的这篇文，还引发了一些网民的争论。原以为这个问题应该为众多车主熟知了，现在看不然，仍有普及这个知识的必要。
首先要明白，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是受车子的压缩比决定的。
压缩比是什么？简单地说，压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比。或者说是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。从一般意义上来说，压缩比越大，发动机的动力输出就越大。我们如果把6.0：1压缩比的功率和耗油率都看着百分之百的话，从下表就会明白压缩比与功率、耗油率的关系是什么样的：
压缩比 功率（%） 耗油率（%）
6.0 100 100
7.4 108 93
8.0 114 88
9.0 118 85
10.0 120 82
上表很明确地说明，压缩比越大，发动机的功率越大，耗油率越低。所以近些年来，全世界汽车生产厂都在千方百计地提高自己车子的压缩比。但是，车辆的压缩比又不是可以随意提高的，它要受到汽油品质的严重制约。比如我国1956年-1964年只能生产出56号含铅汽油，那么，1956年我国解放牌汽车下线时，发动机的压缩比便只能设定在6.0：1以下；奥迪100轿车发动机的压缩比原本是10：1，必须使用98号以上汽油，而当时我国只能提供93号汽油，于是奥迪100在长春下线时，压缩比便人为地降到了8.6：1。
也许有人会说，炼油厂不能生产高标号汽油吗？谈何容易！每提高一个标号，其投资是要以“亿元”作计量单位的啊！而且越是高标号汽油，生产的难度越大。
再来看看汽油。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。理想的汽油，应该百分之百的是异辛烷，但是做不到，炼油厂所能做到的，只能是最大限度地减少正庚烷。汽油标号是90号，表明这种汽油里所含异辛烷为90%、正庚烷为10%。同理，98号汽油，就是其中的异辛烷为98%、正庚烷为2%。汽油标号越高，异辛烷值就越高，发动机爆震就越少。反之，如果车主擅自降低了车子所用汽油标号，那么发动机爆震现象就越严重。
爆震是什么？大家知道，发动机做功，是通过活塞在汽缸里上下运动完成的。假设活塞上止点为刻度“10”，正常情况下，活塞下行到“1”的刻度时，正好火花塞点火，那么喷油嘴喷出的一定量的97号油在燃烧室就会燃烧很充分，所做的功就最大化。反之，车主擅自降低了汽油标号，使用了93汽油，那么，当活塞运动到下部“2”的刻度时，就提前引爆了。这时就产生了两个力：一是活塞要按照事前设定的位置继续由“2”向“1”运动，二是已经提前点爆的燃烧室气体就会反推活塞向上运动。两个力就会发生冲突，燃烧的汽油所做的功就会被抵消很大一部分。也许有些读者不知，一定量的汽油做的功，真正作用在车轮上的“有用功”，只占5%，剩下的95%功都被车辆自重和必须排出的尾气“无谓”地排掉和消耗掉了。我们再人为地将其功率降低一些，不是更费油吗？
除此之外，我们再算另一笔账。9月7日，武汉市93号乙醇汽油的零售价是4.9元/升，97号乙醇汽油零售价是5.2元/升，两者相差0.3元。假设一辆私家车一天行驶200公里，百公里实际油耗为10升，一天下来是20升油。按照差价，一天多花费6元钱，一年多支出2190元。但是，降低汽油标号后所受的损失，比这更甚。
首先是上述所言的“爆震”，将引发发动机的剧烈震动，对活塞和汽缸、缸体以及车子的全身都会构成伤害。踩一脚刹车多消耗的燃油和给车子其它部件造成的伤害等损失加在一起，就在0.25元-0.5元之间。低标号汽油给发动机造成的爆震连续不断，其损伤有多大，大家可想而知。
此外，汽油燃烧不充分时，会产生一种胶质。它对缸壁和排气管具有极大的腐蚀作用。用车时间稍长一点后，就会产生诸多“莫名其妙”的问题，如冬天启动难，平时怠速不稳定，动力明显下降，夏天开空调时车子突然死火，排气管锈蚀甚至脱落等。一台发动机的价格多少，相信开车的人都知道。到底是正确使用与压缩比相符的高标号油划算，还是用低标号油几年后换发动机划算？大家可以算个账。
这不是危言耸听。前几年武汉砸大奔事件，相信大家还没有忘记。据说那辆车以及后来出现的23个奔驰车主集体状告奔驰公司的车子，都是走私车。奔驰车的压缩比是很高的，在国外，它要喝98号油。奔驰公司将它们卖到中国时，中国还没有98号油，他们便在发动机上作了技术上的改动，使它符合中国的油品。而那些走私车却无人作这个“服务”，于是便水土不服，总是出现问题。对此，奔驰公司是心知肚明的，一开始就断言是中国的油品不行，让我们的爱国情绪“很受伤”，但是奔驰公司就是不点明——如果点明了，谁还买他们从正道上进口的奔驰车呀？这是一个典型的用错油而砸车的事例。如果我们的车主现在不按科学办事，自作聪明地降低用油标号，最终的结果不仅达不到节油的目的，反而会演变成慢性砸车。车主啊，请你三思。（当代汽车报/杨景定)
关键词(Tags): #汽油标号，家园 这儿有错误： 绝大部分的发动机曲轴在下面，所谓上止点是压缩最高的时刻，火花塞点火在上止点稍提前一点，点爆的燃烧室气体只会把活塞往下推。
假设活塞上止点为刻度“10”，正常情况下，活塞下行到“1”的刻度时，正好火花塞点火，那么喷油嘴喷出的一定量的97号油在燃烧室就会燃烧很充分，所做的功就最大化。反之，车主擅自降低了汽油标号，使用了93汽油，那么，当活塞运动到下部“2”的刻度时，就提前引爆了。这时就产生了两个力：一是活塞要按照事前设定的位置继续由“2”向“1”运动，二是已经提前点爆的燃烧室气体就会反推活塞向上运动。