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主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石
家园 【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 本系列文章对世界上最大的两个发达国家美国、日本，最大的两个发展中国家中国、印度的各个方面－基础设施、工业、农业、服务业、金融业、科技、军事进行全面比较，希望河友们能理性看待到我们中国取得的巨大成就及差距！
本系列文章力求数据准确但难免会有纰漏，如有不到之处欢迎批评指正。
本篇先介绍基础设施。
先来普及一下什么是基础设施：
基础设施的含义和分类:
(一)含义
基础设施(infrastructure)又称基础结构，词义是“基础”、“下部(底层)结构”，“永久性基地(设施)”，原属军事用语，指后方军事工程中的固定设施或永久性基地，如导弹基地、机场、军用物资仓库等。随着社会经济的发展，基础设施获得新的涵义，泛指国民经济体系中为社会生产和再生产提供一般条件的部门和行业，包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等技术性工程设施和社会性服务设施。基础设施又有广义和狭义之分，广义的基础设施包括了工程性基础设施和社会性基础设施等“硬件”和“软件”二个系统。狭义的基础设施是指有形的资产部门，即技术性的工程设施。在我国通用的文件上，基础设施一般是指狭义的工程设施和硬件系统；基础结构则从经济结构角度考虑，具有广义性，泛指工程技术设施和公共服务设施。
(二)产生
基础设施作为相对于主体产业而独立存在与发展的一个系统部门，是和社会化大生产发展密不可分的。在生产力水平低下、社会分工不发达的社会里，基础设施是附属于生产企业，作为一种辅助部门和一般条件存在于企业内部；随着生产力的发展和社会分工的扩大，原先隶属于企业内部的一般条件和设施，纷纷脱颖而出，组成社会化的公共工程，成为直接生产过程之外的必不可少的生产条件。社会生产力愈高，基础设施系统也愈加完备。
(三)分类
区域性的基础设施一般指四大系统：即交通运输系统、给水排水系统、动力系统和通信系统等部门。其中交通运输系统包括铁路、公路、水运、航空、管道的线网、港站等设施。给水排水系统包括给水的水源工程、输水管道、自来水生产和供应设施，以及雨水排放管网和污水排放的处理设施。动力系统包括电力生产及输变电设施，区域性的煤气、燃气、石油液化气的生产输配设施和热力生产供应设施。邮电通讯系统包括邮电局所、各种通讯手段收发和传输设施。
总之就一句话：基础设施是一个国家从事生产、生活活动的基础，是一切物质财富的根基。基础设施于国家就像地基于大厦一样。
中国的数据暂不包含港澳台；(2006)指的是数据的年份，如(2002)含义是数据是2002年的。
~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~~印度 ~~~~日本
公路Highways [643]~~[193]~~[338.3]~~[123.73]
单位：万公里 (2002)~(2006)~(2002) ~~(2002)
（注释：中国的公路通车里程2006年底达到了348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里乡村公路，这些纳入统计的乡村公路路面都是水泥或者沥青的)，因为不知道这155万的乡村公路没有是否符合Highways的标准，因此没有包括进去；从上述数据看，中国的公路建设比美国、日本差了不少；美国自不必说，日本的国土面积仅为我们的3％，但是公路里程却相当于我们的63％；中国的公路建设还要加大投资力度；
印度的330万公里公路中，其中国家级路5.8万公里。
如果要按highway标准的话，印度怕也到不了300万－－这里要感谢网友setupgame的数据！
National Highways/Expressways 66590 公里
State Highways 128000 公里
Major and other District Roads 470000 公里
Rural Roads 2650000 公里）
~~~~~~~~~~~~美国~~中国~~~~印度~~~~日本
高速公路~~~~[8.87]~[4.54]~[0.02]~[0.83]
Expressway~~(2002)~(2006)~(2002)~(2002)
单位：万公里
（注释：中国高速公路现在以每年4000多公里的速度增加，以这个速度，2020年左右高速公路通车里程就会达到美国的水平）
~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~~印度~~~日本
铁路~~~~~~~~[22.77]~[7.66]~[6.32]~[2.74]
单位：万公里 (2003)~(2006)~(2005)~(2004)
（注释：铁路里程同美日的差距也是比较大，还有很多的路要走，按照中央批准的规划，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里(时速在200公里以上；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上。等7000公里的客运专线建成后，中国将成为世界上高速铁路里程最多的国家>其他国家高速铁路里程总和。看来国家现在加大了铁路方面的投资！）
~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本
机场数量~~~~[14858]~[486]~[341]~[不详]
单位：个
（注释：这里的机场包括军用机场，这个美国遥遥领先。全世界共有49024个机场，美国占了三分之一，不愧是世界头号超级强国。中国在这方面的建设还有很长的路要走，以单位面积机场数量来看，中国这方面没有印度做的好。同时希望知道日本机场数量的XDJM把这个数据补上。）
~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本
电力装机容量 [9.9]~[6.22]~[1.4]~~[2.9]
单位：亿千瓦(2006)~(2006)~(2006)~(2006)
(注释：中国在电力方面的投资非常迅猛，2006这1年就新增了1.12亿千瓦电力装机容量，相当于3个瑞典、1.5个英国的全国电力装机容量！2007年预计新增9500万千瓦，以这个速度2010年就可以超过美国；印度在这方面就差多了，中国1年新增的电力快相当于印度所有的装机容量了。这也间接反映出中国这几年的工业的发展是多么迅猛！）
~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本
港口吞吐量~~~[25]~~[55.7]~[5.85]~~[15]
单位：亿吨~~(2006)~(2006)~(2006)~(2006)
（注释：港口吞吐量是衡量港口规模大小的最重要的指标，反映一个国家港口建设、对外贸易的情况！）
~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本
集装箱吞吐量~~[4100]~[9300]~[690]~[1900]
单位：万标准箱(2006)~(2006)~(2006)~(2006)
~~~~~~~~~~~~~~美国~~~~中国~~~印度~~~日本
输油管道~~~~~~[23.46]~[2.16]~[不详]~[不详]
单位：万公里~~(2002)~~(2006)
（注释：中国在石油管道建设方面与美国的差距很大，中国的石油运输基本上都是靠铁路）
~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~印度~~~日本
天然气管道~~~~[54.87]~[3.0]~[不详]~[不详]
单位：万公里~~(2002)~~(2006)
~~~~~~~~~~~~~~美国~~中国~~~印度~~日本
固定电话 ~~~~~[2.68]~[3.7]~[0.50]~[0.59]
单位：亿门
~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本
移动电话~~~~~~[2.19]~[4.37]~[1.5]~[1.05]
单位：亿个
~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本
大学数量~~~~~~[2364]~~[742]~~[259]~~[701]
(四年制)~~~~~~(2002)~(2007)~(2002)~(2003)
单位：所
(注释：美国现有4197所高校，其中有1833所是本科两年制教学；有2364所是本科四年制教学；
2007年中国普通高等院校共有2286所，其中四年制本科院校742所；
日本，现有国立大学99所，地方公立大学76所，私立大学526所，合计本科四年制大学共701所；大学院463所，其中国立99所、公立45所、私立319所(大学院通常包含在大学里)；短期大学585所，其中国立23所、公立59所、私立503所(有些短期大学也设在大学里)；专门学校3014所，其中国立132所、公立210所、私立2672所；高等专门学校62所，其中国立54所、公立5所、私立3所。
印度有259所大学(本科四年制），其中16所中央直属大学，27所农业大学，10所医科大学，49所科研院所，11089所学院。
综述：中国近年来在基础设施方面取得了巨大的成就，这是值得我们骄傲的，但是同时我们也应该看到，中国同美国在基础设施方面的差距还是非常巨大的，我们还有很长的路要走！
关键词(Tags): #印度美国，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 电力的数据不能只看装机容量 只看装机容量，不看利用小时数或者利用率的话。不能判断经济情况，一般都看用电量。判断经济发展的质量，一般看用电量增幅与GDP增幅的比值（术语叫电力弹性系数the elasticity co-efficient of the electricity）。
经济不景气、用电减少，装机容量再多，也是废铁，比如当年的俄罗斯、东欧。
经济景气，用电增加，不过受大型投资的滞后性和环保以及公共安全的舆论压力制约，装机容量一时也上不来，但是可以通过外部购电来解决问题。所以装机容量少或者不增长，不见得经济景气差或者衰退，相反还有可能是淘汰老旧机组（国内叫“上大压小”）。
加州从俄勒冈、内华达买电，新英格兰从魁北克、安大略买电，上海从徽、鄂、川买电，并不妨碍人家发展经济。不过养成了饭来张口的习惯，如果哪一天供应商换成了普京，人为刀俎、我为鱼肉，电价高企就是迟早的事了，欧洲就是例子。
因为用电量是按时段（如年度、季度）统计的，个别情况下可能要用最高用电负荷来说明问题。比如日本，今年夏天就出现了久违的用电负荷创历史新高的情况，也从一定的角度佐证了其经济景气回升的趋势。
家园 花一个！ 家园 神仙贴! ——家族族谱（暂） (祖父)中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施.
（父）关于中国铁路建设的“新××”现象
（子）喝了牛奶拉不拉肚子
家园 关于中国铁路建设的“新××”现象 下面有人提问铁路车站的事情，跟这里的主题有一定的联系，提到前面谈谈这个“新××”现象。
首先说一点什么叫“新××”，所谓“新××”是指代一些城市在规划中的新火车站，例如“新广州”，“新武汉”，“新韶关”等等，是配合新修的铁路客运专线一起修建的。
现在武广客运专线已经投入建设，总投资1080亿，我就用这条铁路线上的各火车站来举例。
主要的资料来自这里：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=187454&extra=page%3D4
其余火车站的地理位置，外形，投资等，有兴趣的可以自己去看，我这里就专讲讲我最熟悉的广州的情况。
先来看一看武广客运专线在广州市境内的走向和设站情况。红色线条代表走向，花状物体代表各车站地里位置。
外链图片需谨慎，可能会被源头改从这里就可以看出，除了花都站离市区较近以外，其余各站都离市区较远。而新广州站放的位置尤其奇怪，正好在广州佛山番禺三地中间。号称“自然环境良好。车站周边地区约8.9平方公里的范围内地势平坦，河涌水系发达，基本没有建设。”
另外这幅看的更清楚一点，可以看出这个规划中的火车站不仅和广州市的市区远，连规划在南沙北边的广州新城的距离也很远。到广州现在的市中心的距离和广州的新机场比起来也近不了多少。
外链图片需谨慎，可能会被源头改再看新广州站外观
外链图片需谨慎，可能会被源头改可以看出是相当漂亮和庞大的一个工程，一共有四层，从地下一直延伸到地面以上，已经和国际流行时尚接轨，运用大的钢结构顶棚覆盖整个车站。整个工程预订在2009年完工，赶在2010年的亚运会之前，比原定计划稍晚。
关于轨道交通，新广州站是通过新地铁2号线连接广州的地铁网络和市中心。根据我的经验，至少需要半个小时才可以到达广州市中心的公元前站。
具体地铁分布图见下。
外链图片需谨慎，可能会被源头改其他的例如新武汉站，新韶关站，新××站的具体位置和分布都可以通过我上面给出的那个网址查看到。这些火车站的一个共同特点就是在城市的远郊区修建一个规模庞大的新站，做为客运专线的专用站。旅客到达之后还得通过各种方式换乘之后才能到达市区，造成大量的无效客流，大大削弱了本来客运专线市中心到市中心的优势。极其不合理的一种配置方式。
我再举一个例子好了，我这里墨尔本也新建了一个最新式的带顶棚的火车站叫SOUTHERN CROSS,但从本质上来说是重修了原先的SPENCER STREET站，这个火车站年头可不小，最近看麦克阿瑟传记的时候看到想当年麦克阿瑟落难，从菲律宾跑到澳洲，到墨尔本的时候就是在这里下的车。
首先发一张鸟瞰。
外链图片需谨慎，可能会被源头改再发几张内部照片。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 我们以前学城市建设的时候，火车站都要部署在离市区很远的地方 原因很多
1、火车轨道是城市正常交通的屏障
2、火车要换道，存放，调度，都需要部署大量的铁轨，非常占用空间，对于市中心这种寸土寸金地方明显不合适
3、火车的噪音非常大
4、货运和客运往往是一条线，所以货运也要占用大量的存储空间
有人会拿城市轻轨来说话了，轻轨不是也穿越市中心么？轻轨比起火车来说，站台小，不要很大调度空间，噪声小，另外，即使是轻轨也只能在市郊跑，到市内还是要下地下的。
关键词(Tags): #火车，家园 说明一下。 首先，这里说的都是客运专线， 不存在货运的问题。 事实上像广州， 货运反而还是依靠在市中心的旧站。
其次，这里说的从来都是改造现有站，而不是在市中心新建站点，你说的那些限制大多不存在。同样也列举了国内国外的很多改造现有站的例子，说明是完全可行的。
至于地下，火车进城现在也要挖地道了。这里贴一张图。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
家园 柏林去年完工了一个新的火车站，同样是市中心 这个BERLIN CENTRAL STATION（Berlin Hauptbahnhof），从1871年就开始服务，位置就在总理府对面，可以说和德国同岁，亲眼目睹德国百年来的风风雨雨。
现在德国人又将其重新改建，使之整个脱胎换骨，焕然一新，以欧洲最大的一个火车站的面貌重新展现在世人面前。 德国人就不知道在市中心搞这么大的一个工程费时费力，各种各样的麻烦都要解决？
有兴趣的话，可以参见维基上面的介绍。
http://en.wikipedia.org/wiki/Berlin_Hauptbahnhof
