主题：【原创】中国、美国、日本、印度全面比较之基础设施 -- 尖石

本系列文章对世界上最大的两个发达国家美国、日本，最大的两个发展中国家中国、印度的各个方面－基础设施、工业、农业、服务业、金融业、科技、军事进行全面比较，希望河友们能理性看待到我们中国取得的巨大成就及差距！

本系列文章力求数据准确但难免会有纰漏，如有不到之处欢迎批评指正。

本篇先介绍基础设施。

先来普及一下什么是基础设施：

基础设施的含义和分类:

(一)含义

基础设施(infrastructure)又称基础结构，词义是“基础”、“下部(底层)结构”，“永久性基地(设施)”，原属军事用语，指后方军事工程中的固定设施或永久性基地，如导弹基地、机场、军用物资仓库等。随着社会经济的发展，基础设施获得新的涵义，泛指国民经济体系中为社会生产和再生产提供一般条件的部门和行业，包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等技术性工程设施和社会性服务设施。基础设施又有广义和狭义之分，广义的基础设施包括了工程性基础设施和社会性基础设施等“硬件”和“软件”二个系统。狭义的基础设施是指有形的资产部门，即技术性的工程设施。在我国通用的文件上，基础设施一般是指狭义的工程设施和硬件系统；基础结构则从经济结构角度考虑，具有广义性，泛指工程技术设施和公共服务设施。

(二)产生

基础设施作为相对于主体产业而独立存在与发展的一个系统部门，是和社会化大生产发展密不可分的。在生产力水平低下、社会分工不发达的社会里，基础设施是附属于生产企业，作为一种辅助部门和一般条件存在于企业内部；随着生产力的发展和社会分工的扩大，原先隶属于企业内部的一般条件和设施，纷纷脱颖而出，组成社会化的公共工程，成为直接生产过程之外的必不可少的生产条件。社会生产力愈高，基础设施系统也愈加完备。

(三)分类

区域性的基础设施一般指四大系统：即交通运输系统、给水排水系统、动力系统和通信系统等部门。其中交通运输系统包括铁路、公路、水运、航空、管道的线网、港站等设施。给水排水系统包括给水的水源工程、输水管道、自来水生产和供应设施，以及雨水排放管网和污水排放的处理设施。动力系统包括电力生产及输变电设施，区域性的煤气、燃气、石油液化气的生产输配设施和热力生产供应设施。邮电通讯系统包括邮电局所、各种通讯手段收发和传输设施。

　　总之就一句话：基础设施是一个国家从事生产、生活活动的基础，是一切物质财富的根基。基础设施于国家就像地基于大厦一样。

中国的数据暂不包含港澳台；(2006)指的是数据的年份，如(2002)含义是数据是2002年的。

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~~印度 ~~~~日本

　　公路Highways [643]~~[193]~~[338.3]~~[123.73]

　　单位：万公里 (2002)~(2006)~(2002) ~~(2002)

　　（注释：中国的公路通车里程2006年底达到了348万公里(包括从2006年纳入统计的155万公里乡村公路，这些纳入统计的乡村公路路面都是水泥或者沥青的)，因为不知道这155万的乡村公路没有是否符合Highways的标准，因此没有包括进去；从上述数据看，中国的公路建设比美国、日本差了不少；美国自不必说，日本的国土面积仅为我们的3％，但是公路里程却相当于我们的63％；中国的公路建设还要加大投资力度；

　　印度的330万公里公路中，其中国家级路5.8万公里。

如果要按highway标准的话，印度怕也到不了300万－－这里要感谢网友setupgame的数据！

　　National Highways/Expressways 66590 公里

　　State Highways 128000 公里

　　Major and other District Roads 470000 公里

　　Rural Roads 2650000 公里）

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~中国~~~~印度~~~~日本

　　高速公路~~~~[8.87]~[4.54]~[0.02]~[0.83]

　　Expressway~~(2002)~(2006)~(2002)~(2002)

　　单位：万公里

　　（注释：中国高速公路现在以每年4000多公里的速度增加，以这个速度，2020年左右高速公路通车里程就会达到美国的水平）

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~~印度~~~日本

　　铁路~~~~~~~~[22.77]~[7.66]~[6.32]~[2.74]

　　单位：万公里 (2003)~(2006)~(2005)~(2004)

　　（注释：铁路里程同美日的差距也是比较大，还有很多的路要走，按照中央批准的规划，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里(时速在200公里以上；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上。等7000公里的客运专线建成后，中国将成为世界上高速铁路里程最多的国家>其他国家高速铁路里程总和。看来国家现在加大了铁路方面的投资！）

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本

　　机场数量~~~~[14858]~[486]~[341]~[不详]

　　单位：个

　　（注释：这里的机场包括军用机场，这个美国遥遥领先。全世界共有49024个机场，美国占了三分之一，不愧是世界头号超级强国。中国在这方面的建设还有很长的路要走，以单位面积机场数量来看，中国这方面没有印度做的好。同时希望知道日本机场数量的XDJM把这个数据补上。）

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本

　　电力装机容量 [9.9]~[6.22]~[1.4]~~[2.9]

　　单位：亿千瓦(2006)~(2006)~(2006)~(2006)

　　(注释：中国在电力方面的投资非常迅猛，2006这1年就新增了1.12亿千瓦电力装机容量，相当于3个瑞典、1.5个英国的全国电力装机容量！2007年预计新增9500万千瓦，以这个速度2010年就可以超过美国；印度在这方面就差多了，中国1年新增的电力快相当于印度所有的装机容量了。这也间接反映出中国这几年的工业的发展是多么迅猛！）

　　 ~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本

　　港口吞吐量~~~[25]~~[55.7]~[5.85]~~[15]

　　单位：亿吨~~(2006)~(2006)~(2006)~(2006)

　　（注释：港口吞吐量是衡量港口规模大小的最重要的指标，反映一个国家港口建设、对外贸易的情况！）

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~日本

　　集装箱吞吐量~~[4100]~[9300]~[690]~[1900]

　　单位：万标准箱(2006)~(2006)~(2006)~(2006)

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~~~中国~~~印度~~~日本

　　输油管道~~~~~~[23.46]~[2.16]~[不详]~[不详]

　　单位：万公里~~(2002)~~(2006)

　　（注释：中国在石油管道建设方面与美国的差距很大，中国的石油运输基本上都是靠铁路）

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~印度~~~日本

　　天然气管道~~~~[54.87]~[3.0]~[不详]~[不详]

　　单位：万公里~~(2002)~~(2006)

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~中国~~~印度~~日本

固定电话 ~~~~~[2.68]~[3.7]~[0.50]~[0.59]

　　单位：亿门

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本

移动电话~~~~~~[2.19]~[4.37]~[1.5]~[1.05]

　　单位：亿个

　　 ~~~~~~~~~~~~~~美国~~~中国~~~印度~~~日本

　　大学数量~~~~~~[2364]~~[742]~~[259]~~[701]

　　(四年制)~~~~~~(2002)~(2007)~(2002)~(2003)

　　单位：所

　　(注释：美国现有4197所高校，其中有1833所是本科两年制教学；有2364所是本科四年制教学；

　　 2007年中国普通高等院校共有2286所，其中四年制本科院校742所；

　　 日本，现有国立大学99所，地方公立大学76所，私立大学526所，合计本科四年制大学共701所；大学院463所，其中国立99所、公立45所、私立319所(大学院通常包含在大学里)；短期大学585所，其中国立23所、公立59所、私立503所(有些短期大学也设在大学里)；专门学校3014所，其中国立132所、公立210所、私立2672所；高等专门学校62所，其中国立54所、公立5所、私立3所。

　　 印度有259所大学(本科四年制），其中16所中央直属大学，27所农业大学，10所医科大学，49所科研院所，11089所学院。

　　综述：中国近年来在基础设施方面取得了巨大的成就，这是值得我们骄傲的，但是同时我们也应该看到，中国同美国在基础设施方面的差距还是非常巨大的，我们还有很长的路要走！

• 咦，看来大家都想去敬仰一下葡萄兄

补充一下，美国的机场大部分是供小型飞机起降的小机场，而中国几乎没有这一类机场。中国的机场大部分可以应对支线客机的。当然，就算这样，差距还是比较大的。

曾经看过一个数据对比，聚乙烯生产这几年中国的发展可说是神速，可所有在建项目都建好，也不到美国的40%，具体数据好像是960万（包括在建，现有好像是600多万）Vs2400，这种差距正是中国高速发展的原动力，光吃基建这一块中国保持现有速度发展十年一点问题没有。

会尽快发上来，四处晃荡兄弟说的不错，国内的乙烯工业近年发展得极其迅速

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另印度把泥巴路算是公路的话338.3万公路我看还不算离谱

关于印度，请不要忘记：

印度人最厉害的不是大脑，不是四肢，而是嘴巴

感觉上，他们就是一群说瞎话能把自己骗了的人，一个梦游民族。

关于印度的数据，我真的不知道应该给多少credit。人类社会最基本的数字，它现在有多少人？到没到12亿？赤贫人口有多少？平均教育程度如何？都是一笔糊涂帐

印度是坏民主的典型。它的各级官员为了当选，什么大话都敢说，似乎没有独立的审计机构。它的基础设施的数据，我的看法是只能姑妄听之，千万别当真

感觉美国没这么多铁路啊，运输主要靠高速公路，而国内铁路运输是绝对的大头，怎么会里程比美国少那么多？是不是美国的包括了往工厂运货的铁路，比如我公司旁边就有这么一条，单轨，好多天才过一趟车，还跑得贼慢。像这种铁路，根本没法跟国内的比。

如果用各国客货运量来比较似乎更合理些，不过美国铁路的分布还是很广的

地铁看着看着就到地面上了。估计这都得算铁路里程。

美国现在确实是有20多万公里的铁路，而且这还是经过几十年萎缩后的结果，1916年最高峰的时候有过40万公里的铁路。不过现在美国铁路的经营状况有了一定的改善，目前是处于回升的势头。运量方面，在客运上美国铁路只占很小部分，可以说微不足道，但是货运上还是铁路有优势，占大头。

http://www.voanews.com/chinese/archive/2006-07/m2006-07-17-voa70.cfm

美国铁路之所以建造的这么多，主要还是因为美国的地形比较平坦，建设速度较快。同时美国铁路大发展的黄金时期是在内战后到一战前，这期间没有汽车飞机这些竞争对手，陆上交通还主要靠铁路，而内战后（独立战争只是独立之战，而内战才真正是美国建国之战）美国经济大发展又客观上需要建立起覆盖全国的交通网络。所以这段时间内铁路建设吸引大量资金，铁路公司如雨后春笋一样出现，在自由竞争的情况下，哪里有需求，就铁路就修到哪里，在一些赚钱的线路上，甚至每个铁路公司各自修一条铁路线。最快的一年中，美国铁路铺轨2万多公里。到20世纪初，美国铁路大王哈里曼一人就拥有6万英里的铁路，超过现在中国铁路里程。

了解这个背景之后，也就很容易理解美国为什么要拆铁路了，在激烈的市场竞争中，那些亏损的铁路，铁路公司不愿意继续经营，也就只能拆掉，这样修的没有拆的快，于是几十年间竟然拆掉将近20万公里铁路。

所以前几天在那个关于资源与中国发展的帖子里就阐述过。现在中国的资源问题炒的很热，其实归根结底还是因为中国现在处于一些类似于美国当初内战后经济快速发展的阶段，正常现象而已，不用精神紧张。如何认真规划，防止像美国这样大起大落才是应该考虑的重点。

另外提一点，关于城市铁路，前几天也说到这个问题，用所谓“轨道交通系统”的里程来对比中日，其实是混淆了概念。美国也好，日本也好，铁路都是负担很大一部分城市内部客流，是作为“轨道交通系统”的一部分，而在中国铁路系统是归铁道部管理，而城市的各种轨道交通系统是归交通部管，双方是井水不犯河水的关系。中国的铁路系统不承担城市通勤任务，实际上是很短视的做法。直接导致在各城市规划中铁路被视为可有可无的东西，新建火车站往往被规划到郊区，离市中心几十公里的地方，这样直接就使得花费重金修建的高速铁路对比航空的一个重要优点——市中心到市中心化为乌有。

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在谈到中国的环境问题（或者资源、能源问题）的时候，往往会听到一个论述： 当13亿中国人都以美国人一样的生活方式生活的时候。。。的确，用中国的人口乘以美国人均的资源消耗量，就会得出一个个天文数字。 但是，我每次都想反问一声， 你真的认为每个中国人都能达到美国人的生活水平吗？ 如果答案是否定的，那前面一个问题还有什么意义？

正好前几天看报的时候看到这样一则新闻，我倒是认为有必要在这里讲讲。

今年7月底河南陕县煤矿发生透水事故，有69名矿工被困井下。在等待地面救援的同时，必须保证这些人有足够的空气和食物饮水，这一切都要靠一根和地面联通的送气管解决。结果当救援人员为了解决被困井下矿工的吃喝问题而利用送气管把牛奶压到井下时，才发现作用不是很大，那69名矿工多数从未喝过牛奶，喝了之后拉肚子，后来有人干脆不喝。为了解决这个问题，最后救援人员不得不用咸面汤替代牛奶往井下输送，期间还一度堵塞进气管，造成险情。

日本经济发展，从50年代中期，到人均国民产值超过美国，也就短短30年时间。中国的改革开放，到现在马上也有30年，但是我们的普通矿工，到现在连牛奶都从未喝过，这里面就不单单是一个口味的问题所能解释的了。 这一个细节平时可能没有什么，但在上面那个例子中就可能代表生死之间的界限（如果由于输送面汤导致进气管被堵塞的话）。

上文也提到了美国经济发展的经典模式，大体上没错，但问题是那是美国的发展方式。中国的增长模式则简单的多，就是对外贸易和基建投资之间互相拉动，也就是说发展对外贸易要求基础设施的改善（港口，交通线等），而基础设施的改善，则反过来又刺激更多的资源投入对外贸易的生产之中，二者循环拉动。而个人消费这个方面，则往好一点说也是忽视的。

结果当然效果也是很明显的，中国的GDP在几十年间都保持快速增长，中国在短短的十年之内就积攒起上万亿的美金。但是普通的中国人却在很大程度上没有能真正分享中国经济增长的成果，前几天国家统计局发表的个人平均工资的数据激起舆论一片哗然的根本原因就在这里。一个很多底层人民从未喝过牛奶的国家却变成对美国的超级资本输出国，在我看来确实是有黑色幽默的成分在里面。

有一个名词叫“拉美化”，今天我在这里不想仔细的谈这个问题，我只是想讲，中国现阶段是消耗很多资源能源，但导致这些消耗的驱动力大部分不在中国境内；而在可预见的将来，如果这种经济驱动模式不改变的话，我都看不到有中国每个人达到美国生活水平的可能性。