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主题：【原创】碰撞测试-便宜的车也耐撞(添加照片版) -- 波波粥
家园 【原创】碰撞测试-便宜的车也耐撞(添加照片版) 第一次发原创系列，写得很不好，经过铁手老大提点，有了第一个升级版，呵呵，欢迎广大河友提意见
说来惭愧，本来想先写一个关于发动机方面的系列，不过昨天看到一位河友写华晨尊驰的碰撞测试，手头正好收集了一些ADAC的历年碰撞测试的结果，发出来和大家共享。
按照ADAC标准，对乘客安全的评判标准是33-40分为五星，25-32分为四星，17-24分为三星，9-16分为两星，1-8分为一星。
那么，如何给出分数呢，这个说来话长了，我们先从人的生物力学说起。
在正面碰撞中，我们身体各部位的损伤极限如下：
部位 极限值 欧洲标准
头 角加速度小于1800°/s2 80g/3ms
脖子 弯曲角度小于80° 弯矩小于57Ｎｍ
胸 60g/3ms,6至８kN,胸腔下陷小于45mm 胸腔下陷小于50mm,胸腔下陷速度小于1m/s
背 ７至８kN 小于6kN
脊柱 45g/3ms 无
骨盆 ７至８kN 无
大腿 ４至13kN 7.58至9.07kN
小腿 无 小于８kN
膝盖 无 位移小于15mm
评分标准：
正碰 侧碰
头／脖子 头
胸 胸
大腿 小腿
小腿 背
每一项的总分是４分，即４分最好，完全没有受伤的危险，０分最差，被完全破坏。那么总分是32分，呵呵，四颗星到手了，那么，最后的８分到哪里去了呢？最后的８分是作为附加分，给车上的安全措施，车体变形程度的，如碰撞之后驾驶室变形程度，车门是否能够打开等等。
在NCAP碰撞测试中，假人是非常重要的试验设备，前面我们已经说了，评分的标准来自于对人体伤害程度的评判，而这些数据是通过实验假人得出的。
试验用假人：
呵呵，假人全家福（NCAP中也有对同车儿童安全的测试内容哦）
假人内部结构：
按照中等程度受伤的事故（失去知觉时间小于１小时，或胸骨骨折，或２至３根肋骨骨折）我怎么觉得已经是重伤了呢统计分析，身体各部位受伤概率如下：
部位 正碰 侧碰
头 19% 27%
脖子 3% 无
肩 15% 5%
胸 20% 38%
腹部 7% 18%
大腿 38% 6%
而在重伤和致死事故（1970年到1992年）的统计分析表明，下列因素是造成伤亡的主要原因及概率：
1982-1990 1970-1975
挡风玻璃： 2% 4%
Ａ柱： 3% 5%
方向盘： 8% 18%
仪表盘： 8% 23%
外界侵入物 16% 11%
地板 6.5% 5.5%
侧板 23% 15%
从这些数据我们可以看出，引入安全气囊是多么的重要，正面安全气囊对于降低方向盘，仪表盘对人的伤害的作用非常明显。现在，侧板，就是通常说的车门这个部位，对乘员的伤害还是很明显的，所以侧面安全气囊也是十分的重要。大家在购车的时候，一定要问清楚，到底有几个安全气囊哦。买低配置的车，那么大家在驾驶的时候一定要安全第一，小心驾驶
测试结果至2007年，对乘员安全性最好的车：
名次 车型 时间 分数
1。 Nissan Quashqui 2007 37
2。 Citroen C5 2004 36
3. Ford S-Max 2006 36
4. Mercedes A-Classe 2005 36
5. Mercedes C-Classe 2007 36
6. Peugeol 1007 2005 36
7. Renault Laguna 2007 36
本来想把华晨在ＡＤＡＣ的碰撞测试照片发出来的，不过惭愧啊，我还不会发图，只好给大家链接自己看了，或者哪位好心的河友在跟贴里面把照片发出来，感激不尽。
大家看，Ａ柱已经完全变形，车门也已经打开了，ADAC的评语并不过分，的确是在碰撞中生存机会渺茫。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 有没有smart横向稳定性的东西 smart很小但是相对而言很高，我比较担心翻滚的问题。一翻滚这么小的车非常危险。有资料可以介绍一下吗？
家园 手头暂时没有关于Smart横向稳定性可以发出来的东西 但是我在车展的时候看过Smart的整车结构，就是车身去掉，只剩下框架的那种。Smart的重心布置非常的低，大部分“有分量的”部件都是布置在底盘上，发动机都是后置靠底盘布置，就是说，发动机在座位下面。而Smart的车身结构相当的轻，所以不用担心重心太高的问题。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
家园 添加了几张照片，有兴趣的河友请进来看看 今天非常幸运的找到几张相关的图片，赶紧扫描上来加在帖子里，这样文章内容就显得不那么枯燥了。手里本来有一些图，但是不能发出来，今天能找到这些公开的图片真幸运。
家园 好文章！花谢楼主
家园 【原创】碰撞测试的原始数据 刚才看见有河友在讯问ADAC的原始数据，我就把ADAC的CrashTest的网页链接发给大家，大家可以在里面找到在ADAC做过碰撞测试的汽车的资料，
不过遗憾的是ADAC只有德语网页，会给大家带来麻烦，大家可以在网页中的“Alle Testergebnisse”这一栏中，找到自己想看的车型，呵呵，车的名字还好都是一样的，大家拉动菜单条可以很方便的找到，还有要提醒大家的是，并不是每一种汽车都在ＡＤＡＣ做过测试，ADAC测试的都是在欧洲市场，特别是在德国市场销售的车，比如Ford有很多车没有在德国销售，所以没有这些车的测试结果，在美国的朋友们可能会失望。
关于试验用的车，ADAC都是在市场上自行购买的，看过＂碰撞测试－ＡＤＡＣ与碰撞测试＂的河友可能还会有印象，ADAC可是一个很有钱的组织哦，每年光会费就收好几亿欧元，它买车的钱可不发愁。
一个小故事是，ADAC是华晨在德国的第一个客户哦，华晨在德国市场上销售的第一和第二辆车都被ADAC买走了，用于正面和侧面碰撞测试。
中国汽车要想打入发达国家市场，碰撞测试这一关是个拦路虎，我想这个事情的好处是迫使国内厂家提高自主研发，自主设计的投入。一辆安全的汽车，并不是找个“意大利著名汽车设计公司”设计出来的。
我最希望的就是看到从中国自己土地上“长”出来的自主知识产权，而不是“买”回来的自主知识产权，一字之差，内涵可就差太远了。
关键词(Tags): #ADAC(当生)，#Crash Test(当生)，家园 【原创】碰撞测试-后记与多余的话 写完《如何设计一辆安全的车》以后，发现还要写的东西越来越多，毕竟，汽车安全牵扯的方方面面太多太多了。后面越写，每篇文章会越来越长，越来越像论文，呵呵，我觉得那样的话，就不是轻松谈论的话题了。
从5月2日开始碰撞系列，一周以来，吸引的河友也不算多，我自己也做过比较，这个系列的浏览量的上升率比不上我自己前天写的另一篇随感《我也造过警察局》。我自己很惭愧，这个系列写得比较枯燥乏味，我和大家的交流还很不够，没有抓住大家的“眼球”，没有达到引人入胜的效果。在今后的原创中，我会继续改进，也希望广大河友的帮助与捧场。
最后谈谈多余的话，在一些回帖中，颇有些朋友对碰撞测试有些不以为然，如何来理解碰撞测试，1cat河友的帖子里说的很好，我就不累述了。我只想说，为了让大家开上安全的车，俺们是兢兢业业花了大量的心血的，而碰撞测试是汽车研发中必不可少的手段，从单个零部件的到整车，碰撞测试贯穿始终其中，光是整车就是上百次，计算机上的模拟计算更是海量。今后对于碰撞的认识会更加深入，碰撞安全的技术手段也会加速提升，驾驶，会更加安全！
一辆安全的汽车，要从设计开始，如果发生问题以后的修修补补，效果也不会好，付出的代价也更大。衷心的祝福中国汽车能够在碰撞测试中获得更好的成绩！