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家园 查询得知：已经有生产线了，在江苏盐城。 家园 这个可能还真的有点问题 看来范兄的专利检索结果，所谓的磁悬浮式多定子直流电机基本上可以断定是忽悠了。
家园 21年研发纯电动车 保康农民曹青山驱车进京“赶考” 21年研发纯电动车 保康农民曹青山驱车进京“赶考”
荆楚网消息（湖北日报）（记者李剑军、通讯员都正阳、林万平）今晨，由湖北曹青山科技有限公司研发的一台47座纯电动豪华大巴和两台纯电动轿车驶离保康，一路向北，将途经河南、河北两省，行程1470公里，5天后抵达北京，接受国家机动车辆安全鉴定检测中心的权威检测。
曹青山带车北行，旨在实地验证上述纯电动车一次性充电续驶里程、百公里耗电量、最高时速等7项核心指标。此前在保康山区的试验表明，他所发明的纯电动轿车和47座纯电动豪华大巴，单次充电续驶里程分别突破600公里和400公里，最高时速分别达到每小时130公里和100公里，百公里耗电量仅为7千至8千瓦时，均达到国内领先水平，造价与同类燃油汽车基本持平。
今年57岁的曹青山出生于保康一个小山村，因家穷，小学毕业后便回家务农。他凡事总爱问个为什么，多次获国家发明专利，其中多方位太阳能光感自动跟踪器获1994年世界科技博览会金奖。研究电动汽车21年来，他先后到哈尔滨和河南南阳两所高校边打工边刻苦自学，其间因负债一年当了27次被告，连房子都卖了。但他始终痴心不改。
从铅酸电瓶驱动到压力发电车轮，再到现在的磁悬浮式多定子直流电机，曹青山在5000多万元民间资本投资支持下，电动车研究不断取得重大突破，技术日趋成熟，基本具备规模化、产业化条件。科技部有关专家预言，这项成果如通过国家鉴定，将是我国汽车工业史上的一次历史性突破。
曹青山驱车北上期间，国家机动车辆安全鉴定检测中心将跟踪检测，中央电视台、经济日报、科技日报及湖北日报等多家媒体将全程跟踪报道。
这是2006年11月的新闻
家园 此人恐怕有问题 在国家专利局检索得申请人为曹青山的专利共有14项，其中发明专利4项，有两项为同名同姓，确定为这个曹青山的有两项：1、自供电式电动车和2、直流电动机（申请号：200610131744.2）。
首先看第一个自供电式电动车，摘要如下：
本发明的名称为自供电式电动车。属于电动汽车和车载发电机技术领域。主要是提供一种利用机动车自身重力和车轮的转动发电、蓄电、供电，使车辆行驶的电动车。主要特征包括固定在底盘上的传动系、行驶系、转动系和制动系，车身和电气设备，轮毂上设有两个对称的轮胎固定槽，其内分别装有相互独立的轮胎。在两轮胎之间的轮毂圆周环套上设有活动顶杆套和穿过轮毂的活动顶杆。该活动顶杆内端设有条形斜面，外端设有弧形固定板，固定板外设有缓冲带。在轮毂内设有一个发电机，该发电机的转子轴经定位轴承固定在半轴上，定子固定在轮毂上。在转子轴上设有一个其端部带有滚轮、且与活动顶杆条形斜面配合的活动摆。主要用于两轮、三轮、四轮等多种电动车。
一看就知很“永动机”，阅读其申请书之后，发现这其实只是一个安装在车轮上的能量回收装置。
其次看“直流电动机”，问题也很大。
第一，该电机的主要创新点在于采用内外双定子结构，有点意思但与媒体宣传的“磁悬浮式多定子直流电机”差距很大，根本就找不到磁悬浮在什么地方。第二，该电机竟然保留电刷，这会大大降低电机的维护性。第三，这个发明的原创性也很难讲。同时还可检索得到“内外双定子双凸极无刷直流电机”（200710020866.9）的专利申请。这个技术上更先进，而且至少看起来专业一些。
还有一个比较有意思的专利叫：多元素电动汽车专用电池，但阅读之后发现称之为“新型电池串并联结构”更准确一些。
总而言之，他的电动车技术上不会有什么过人之处，顶多就是高尔夫电瓶车的放大版。老曹的技术和媒体的宣传差距是相当相当大的，至于责任在谁，我们就不得而知，但是此人不值得信任。
家园 十分可疑的概念 这篇以及以前关于曹青山的记者宣传文，出现过一些概念：
自供式电动车，利用自然的沼气、水能、太阳能。
水能动力机，用水作能源燃烧做功带动发电机工作。
压力发电车轮，利用自身重力做功发电，发的电再带动车子前进。
这些个概念，看上去十分可疑。对于此类“水变油”式的科学发明，近年来几乎100%都是骗局。民营企业搞科研，不是民间搞科研，还是得用科学的方法。民间弄出些小发明是可能的，但受限于平台，搞出天大的原理性创新，已经没有可能了。
- 复 十分可疑的概念
家园 我说一句别的 经常在网上碰到这样的词——民科、民间科学家、民间科研、民间科技研究，实际上，科学研究和技术研究有很大的差别，我相信很多民间技术研究者能搞出一些新技术、新发明，但是，如果民间科学研究者想在科学研究上有什么新成果、新突破或者是基于所谓的新科学原理的新技术、新发明，那是非常难的。
- 复 十分可疑的概念
家园 这个不是骗局 他用的是锌气电池。用锌做正极，空气做负极。应该算是燃料电池那一路。这个技术先是从以色列开始，美国和日本都研究，丰田对这个技术很看重。
主要问题是更换电池麻烦。一个电池组870个电池，要换电极。电池液可以用1年，一个大巴要3个电池组，估计可以跑600公里。其实可以改进的一个技术，可以在10分钟内就换这个电池组。
当然在小车上，还有改进，在巴士上，基本上可以做了。
- 复 这个不是骗局
家园 锌空气电池不是忽悠但大规模使用有问题 锌空气电池的研究已有几十年的历史了，但至今不能大规模使用。武大的化学系把它作为重点研究对象，好像还在高交会上签了5000万的项目。
锌空气电池对湿度非常敏感，其最佳湿度为大概是60％。低了，电池会失去水分，电池寿命缩短；高了，电力不足。
还有二氧化碳进入电池使碱性电解液碳酸化，从而使碳酸盐在阴极结晶，损坏阴极堵塞空气通路。
再有就是电解液，存在使用过程中性能下降的问题，密封的问题，还有更换的问题。
电动车要在各种条件下运行，目前看还是锂离子电池合适。大型交通工具倒是可以试试它。它目前主要产品是一次电池，而且最好的应用是在那些联系工作的仪器上。
家园 控制湿度应该不是特别困难的问题吧？ 我觉得最主要是找到一个能量密度高的材料，然后用外围的设计去满足他的工作条件
家园 关键是成本 现在的主要方法是设计一个闸门，工作时打开，不工作时关闭。同时还有一个filter，其空隙大小只让氧分子进入且阻止水分子和二氧化碳分子。不过成本太大，同时这些外围设备既重又占地方，让这个理论上高能量密度（大约是1350w/kg)的电池实际只能达到不到1/3－1/2.
更大的问题是它的电压只有1.2v，所以实际应用起来比3.3v 的锂离子电池麻烦得多。
事实上任何非密封式蓄电池（包括燃料电池）在实际应用中都有更换原料的麻烦。锌空气电池还有一个解决麻烦的快速办法是“直接换整个电池”。当然这又会产生别的n多问题。
家园 2年多过去了。也没见大规模生产，不怎么样吧。 家园 是因为你不知道最新情况 这个电池得到万钢的首肯。北京的巴士将全部用这个技术。一次充电可以跑600公里。现在还有换电池的缺点，不过在巴士上问题不太大，但要上小车，还要继续努力。