主题：买车求助。请各位兄弟帮忙 -- 煮酒正熟

要是电池寿命到了，那它不就白白背着那一百多斤么

霉果这边公开标榜自己城市51mpg(百公里4.588升)，高速48mpg(百公里4.875升)。实际能力是各自减4-5mpg左右，也就是城市5升，高速5.4升。如果大部分是高速驾驶，那prius比之Golf TDI的确优势不大甚至毫无优势，但在城市驾驶上仍然优势明显。

您LD车冬季的5.8L-6L/百公里，大致相当40.3mpg~39mpg，跟我的车冬季基本相当(prius略费，但我用的柴油比汽油贵8%左右)。不过我必须说明：我上班也是高速+急起急煞，平均速度是78mph，但下班时却是定在58mph上做巡航(象蜗牛爬)，这样才能达到现在的40mpg的情况。如果我下班也是高速+急起急煞那样开，我估计最好也就是38mpg。

不说别家，只说马子大，今年车展上已经拿出了新款Mazda2，都不是混合动力，而只是纯粹汽油机车，就能跑出70mpg. 只不过要达到批量生产还有不少问题要解决，估计2-3年内肯定可以达到。无题是，他们达到70mpg，一半是靠进一步挖掘现有技术的潜力(比如直喷，正射，以及容许少量冷空气进入汽缸以降低汽缸温度以减少汽油提前燃烧)，另一半是投机取巧--进一步降低车重(要知道，马二本身就很轻了，他还要进一步瘦身)。所以这是一种牺牲安全性、片面追求节油的做法。我以为不太可取。

而大众的高尔夫，却不是这个路数；加入混合动力系统，车子反而会增重100多磅，等于提高了安全性。而高尔夫本身已经比同级的烤肉啦、西维克、马三要重了(接近3000磅)。我估计他会把柴油机最高输出降到100马力和190磅尺，然后由电子动力系统提供额外的40马力的功率和40磅尺的扭力，然后让两个最大输出功率重叠，让电子动力系统的最大扭力提前(比如1400转)，就可以获得等于甚至高于目前加速性能的动力。

不过柴油发动机的节油优势也有一个明显的赫拉克利斯脚踵，那就是车重。在3000磅上柴油机比之汽油机的节能优势还很明显(40%)，可一旦到了4000磅以上，这一优势就很微弱了(大约只有10%)。而电子动力系统的引入(就是柴油+电子 与 汽油+电子 对决)，也不会扩大柴油机原有的优势。我估计，如果是帕萨特这个级数的wagon，柴油+电子，假定160马力+40马力，节油性大致能在40mpg以上(城市和高速应该差不多)，不会太高。

当然，柴油+动力的确有个吸引人的地方，就是柴油机恒定做功时效率高，高速路上长途行驶很省油，而不恒定做功效率低的短板，被电子系统给补足了，所以本来不太省油的市区行驶，现在因为电子系统的引入也变得很省油了。而其高扭力则是同功率汽油机所望尘莫及的。